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1，飛機為什么會飛起來

飛機能飛行起來靠的是機翼產生的升力，沿著飛機機身縱軸平行的方向剖機翼一刀，所剖開來的剖面形狀，通常也稱為“翼剖面”，最常見的翼剖面就是前端圓鈍、后端尖銳，上邊較彎、下邊較平，上下不對稱，很象一條去掉尾巴的魚的形狀。這樣飛機向前滑行時，根據伯努利定理，氣流經過上翼面，氣流受擠流速加快，壓力減小，而流過下翼面時氣流受阻力影響流速緩慢，壓力大，于是，這個壓力差便形成了一種向上的升力，當這個升力大于飛機的重量時，飛機就飛起來了

最主要的是飛機有一對采用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什么會飛的奧秘所在。

流體的伯努利定理在管道中以穩定速度流動的流體，如果流體是不可壓縮的，而且能量既不增加，也不減少，那么，沿管道各點流體的動壓與靜壓之和為常量。從而我們得出結論：在管道剖面面積大的地方，流體的速度小，靜壓大；在管道剖面面積小的地方，流體的流速大，靜壓小。飛機能飛行起來靠的是機翼產生的升力，沿著飛機機身縱軸平行的方向剖機翼一刀，所剖開來的剖面形狀，通常也稱為“翼剖面”，最常見的翼剖面就是前端圓鈍、后端尖銳，上邊較彎、下邊較平，上下不對稱，很象一條去掉尾巴的魚的形狀。這樣飛機向前滑行時，根據伯努利定理，氣流經過上翼面，氣流受擠流速加快，壓力減小，而流過下翼面時氣流受阻力影響流速緩慢，壓力大，于是，這個壓力差便形成了一種向上的升力，當這個升力大于飛機的重量時，飛機就飛起來了。http://www.baidu.com/baidu?tn=zhoumingbocb&word=%B7%C9%BB%FA%CE%AA%CA%B2%C3%B4%BB%E1%B7%C9%C6%F0%C0%B4%A3%BF翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什么會飛的奧秘所在。

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飛機為什么會飛起來

2，飛機為什么會飛起來呢

到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往里“壓”了。好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小于下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。

推薦的答案貌似很專業，但其理論內容與飛機能飛這事實風馬牛不相及。舉兩個小例子，其不攻自破。用一層紙糊的風箏兩面都是平的是怎么飛起來的？飛機翻過來機翼下面凸上面平就會掉下來嗎？另外這理論也自相矛盾，由于飛機機翼大小和形狀是固定的，那么飛機在飛行過程中機翼上面氣流和下面氣流都會隨著飛機速度加快而加快，并且比例也是固定的，所以按照這理論其結果飛機恰恰是飛不起來的。其實這理論已經寫入中學教課書，就象《皇帝的新裝》一樣有很多人發自內心的不認同，但因出自權威科學家之手而無人敢直面予以否定。飛機能飛起來的真正原因是：飛機機翼前端上翹，與空氣運動方向形成夾角，飛機在向前移動時機翼和空氣形成相對運動，空氣分子撞擊機翼后反彈，根據作用力反作用力原理，等于空氣給機翼一個作用力，也就是說，機翼下面前端被撞空氣必須流向機翼后端，這樣就等于空氣遇機翼必須向下運動，這向下運動的力來源于機翼，空氣自然就給機翼一個向上的力，形成高氣壓；機翼上面的形勢正好相反，飛機向前運動，空氣分子不是撞擊機翼，而是遠離機翼，形成低氣壓，這種機翼上面和下面的壓力差就是飛機能夠飛起來的真正原因，也是風箏能飛的原因。這就不難理解這種力為什么與飛機的速度成正比，與空氣的密度成正比。那么飛機的機翼為什么上面要制造成一定的弧度呢？而下面是直的呢？主要原因是，飛機向前運動時由于前端上翹，機翼上面便形成低氣壓，下面形成高氣壓，這種壓力差在產生升力的同時，上側空氣流經機翼時要平衡這種低氣壓而流向機翼，形成氣流旋渦，造成飛機飛行不穩定的后果，機翼的上面的弧度主要集中在前端，越往后越驅向于直的，即所謂流線形，主要功能是讓空氣在形成氣流旋渦之前予以校正而順利流向機翼后端，減少空氣旋渦的形成，確保飛行穩定。

任何航空器都必須產生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。相信大家小時候都玩過風箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種，風箏的升空原理與滑翔機有一些類似，都是靠迎面氣流吹動而產生向上的升力，但與固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉產生向上的升力。機翼是怎樣產生升力的呢？讓我們先來做一個小小的試驗：手持一張白紙的一端，由于重力的作用，白紙的另一端會自然垂下，現在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會發生什么樣的情況。哈，白紙不但沒有被吹開，垂下的一端反而飄了起來，這是什么原因呢？流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，白紙上面的空氣被吹動，流動較快，壓強比白紙下面不動的空氣小，因此將白紙托了起來。對于固定翼的飛機，當它在空氣中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對于空氣的運動可以看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。由于機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，這使空氣在流過機翼時被分為上下兩股，流過上表面的空氣速度快、壓力小，流過下表面的空氣速度慢、壓力大，這就在機翼上下產生了一個壓力差，這股向上的壓力就是飛機的升力，它拖著飛機在空中飛行。

氣流——流體力學。

飛機為什么會飛起來呢

3，飛機為什么能飛起來呢

從空氣動力學原理角度來說，飛機能飛起來是因為機身上下方有壓力差，而且飛機前后方阻力差要小，而機身和機翼的設計正是保證了這些。機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達后端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。

因為速度加動力就可以飛，你跑步能跑到每秒600米，給你個發動機，也可以飛

一機翼的浮力01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物體會往流速快的地方移動. 02. 機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速率,故通過上側的空氣流速較快,空氣壓力較小而形成一向上的升力.B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作用在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機翼表面分離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)C. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力, B.為前進的推力,C.為和風箏版面平行的摩擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升力系數和攻角成線性關系(正比);超過此一特定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定角度隨物體形狀不同而改變.此關系可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即A B的合力),表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻角越大,升力越大.而45度角即可視為此情況的特定角度.但另一方面,飛機的攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力大,故角度大於一定角度時會產生升力急遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中Cl 表升力系數,圖中隨攻角的增加,升力系數亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力系數的最大值,升力系數下降形成失速. D. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:直升機)的旋翼和飛機的機翼上. 二引擎的動力01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是靠速度(也就是相對空速)飛行. A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會造成飛行距離增加,不會使停留在空氣中的時間增加.B. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機能在空中停留,但相對於升力產生的阻力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. C. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順利完成飛行的夢想. 02. 引擎的原理: A. 渦輪噴射引擎渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上. B. 渦輪風扇引擎渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入后方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較后方快,以致前方壓力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的情況下產生較大的推力。

參考資料： http://iask.sina.com.cn/b/7178544.html?from=related 機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯系，而且流速和壓力之間也相互聯系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關系。伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

飛機為什么能飛起來呢

4，飛機為什么能飛起來

這個其實是飛機的浮力，主要是機翼的作用，機翼構造特殊，然后空氣經過機翼產生托力使之上浮　　一、飛行的主要組成部分及功用　　**到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成　　1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。　　2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。　　3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。　　4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機。　　5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。　　*飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。　　二、飛機的升力和阻力　　**飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理　　流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。　　**連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯系，而且流速和壓力之間也相互聯系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關系。　　伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。　　**飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。　　* 機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。　　**飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。　　1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。　　2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。　　3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種“代價”。其產生的過程較復雜這里就不在詳訴。　　4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。　　*以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。　　三、影響升力和阻力的因素　　**升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。　　1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。　　2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。　　3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。

這個問題其實就是問飛機為什么能飛，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！牛頓三大運動定律第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機會越掉越快。第二定律：質量為m的物體動量(p = mv)變化率是正比於外加力 f 且發生在力的方向此即著名的 f=ma 公式，當物體受一個外力后，即在外力的方向產生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力力的平衡作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱 x 及 y 方向〔當然還有一個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不升降，所以會保持等速直線飛行。彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。伯努利定律伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說的流體一般是指空氣或水，在這里當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，於是機翼就被往上推去，然后飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往后走，一個流經機翼的上緣，另一個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的后端相會合，經過仔細的計算后發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達后緣。再一個原因就是科技的進步，特別是引擎技術的進步！