襄陽這來又一條的高鐵，名稱就是襄常高鐵，湖北襄陽至湖南常德的高鐵，是高鐵八縱八橫中的重要組成部分，北接鄭萬高鐵線，南接滬昆高鐵線。特別是宜城設(shè)站，使襄陽市更加均衡的發(fā)展，棗陽南漳保康谷城襄陽城區(qū)，都有高鐵站了，保證了市民出行的便捷，在湖北省內(nèi)，如果將高速鐵路南北視為生命線的就是早己建成的京廣高鐵外，另一條呼南高鐵湖北段襄陽、宜昌連接湖南常德的高鐵正在修建，那么湖北視作東西生命線的就當屬沿江高鐵了，從地圖上可以看出，沿江高鐵，也就是沿著滬漢蓉鐵路沿線，其帶動了湖北省黃岡市、武漢市、孝感市、荊門市、宜昌市、恩施等鄂西地區(qū)，是湖北省內(nèi)穿最長的一條高鐵，所經(jīng)之地人口眾多，旅游資源豐富。
1、力爭2020年開工！襄陽又一條高鐵來了,你怎么看？
這是一件值得慶賀的大事，國家交通網(wǎng)絡(luò)更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發(fā)展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經(jīng)濟社會快速發(fā)展，和“一極兩中心”建設(shè)等都具有深刻影響和重大意義，
2、襄陽又一條高鐵來了，力爭2020年開工,你怎么看？
襄陽這來又一條的高鐵，名稱就是襄常高鐵，湖北襄陽至湖南常德的高鐵，是高鐵八縱八橫中的重要組成部分，北接鄭萬高鐵線，南接滬昆高鐵線。在湖北境內(nèi)設(shè)有襄陽荊門宜昌三站，連接到湖南境內(nèi)的常德站，對打通湖北省的襄陽宜昌至湖南張家界的黃金旅游線路，對發(fā)展襄陽的旅游產(chǎn)業(yè)（襄陽境內(nèi)就設(shè)有兩個站，東津新區(qū)的襄陽東站和宜城站）具有很強的帶動作用，
隨著襄常高鐵建設(shè)提上議程，國家加強對基建投資力度的落實，襄常高鐵建設(shè)的投入，對湖北的武漢襄陽宜昌的一中兩副中心戰(zhàn)略實施，將對襄陽市作為省副中心地位和漢江流域中心城市的地位的進一步得到加強，對城市的發(fā)展帶來利好消息。特別是宜城設(shè)站，使襄陽市更加均衡的發(fā)展，棗陽南漳保康谷城襄陽城區(qū)，都有高鐵站了，保證了市民出行的便捷，
3、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應(yīng)該怎么做？
高鐵是經(jīng)濟社會重要的基礎(chǔ)設(shè)施，俗話說鐵路通，百業(yè)興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區(qū)的意義，主要體現(xiàn)在：一是促進經(jīng)濟發(fā)展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，形成新的發(fā)展契機；四是改善市民出行條件，促進當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。
2025年中國高鐵規(guī)劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內(nèi)的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設(shè)時有一個梗。據(jù)說，當初寧西鐵路的線路，最初規(guī)劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現(xiàn)狀，
為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設(shè)上一定不能再出現(xiàn)當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現(xiàn)實。又因為寧西高鐵直接連接?xùn)|南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和西北廣袤的大片區(qū)域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導(dǎo)致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規(guī)劃圖這就把信陽弄得有點不好表態(tài)了。
因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經(jīng)過信陽的，信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協(xié)商好了。但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了，信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區(qū)域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。
信陽也可以不說話，反正隔不過信陽，你們兩家去爭好了，誰爭去我都沒有意見，又怕把兩邊都得罪了，怪其當老好人，兩邊和稀泥，因此信陽人權(quán)衡來權(quán)衡去，不知道該怎么說話才好。就把這個問題提出來，報給頭條，讓頭條君組織天下高人來給信陽人出個主意，襄陽的高鐵樞紐夢其實，要我說，信陽人想多了，這事說復(fù)雜也復(fù)雜，說簡單也很簡單。
