“奇瑞奇瑞，修車排隊”這個老梗，到現(xiàn)在都已經(jīng)十多年了，那個時候別說奇瑞了，當時的比亞迪、吉利都是半斤八兩，奇瑞的問題，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技術(shù)、質(zhì)量以及各方面的服務，肯定是第一梯隊的。可惜的是，奇瑞在A3之后很長一段時間里，并沒有推出讓人眼前一亮的產(chǎn)品，如果不是國內(nèi)SUV市場大熱，瑞虎3在銷量上火了一把，奇瑞之后連留在自主品牌第一陣營都困難。

1、奇瑞捷豹路虎的車，請問質(zhì)量怎么樣，售后服務怎么樣？

題主算是問對人了，首先質(zhì)量好不好，我們先從那個常熟工廠就能看出來了，常熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，是全球樣板工廠，擁有先進的測量體系，包括常規(guī)檢具、三坐標測量、激光在線測量、激光雷達自動測量、Calipri間隙段差檢測等，引入的都是捷豹的全球技術(shù)，四大工藝車間包括國內(nèi)首家全鋁車身車間，設備技術(shù)都是最先進的，并且零件和生產(chǎn)工藝都有完整的模式。

每一款車型出廠之前都是要經(jīng)過無數(shù)次檢查的，不允許出現(xiàn)一絲紕漏，每一個關(guān)卡都在用“吹毛求疵”的態(tài)度與自己較真。我買的捷豹XFL的原因除了是看中它的品牌和質(zhì)量，售后服務也是我在意的，畢竟汽車是消耗品，用久了難免磕磕碰碰需要保養(yǎng)維修，奇瑞捷豹路虎的經(jīng)營理念就是“客戶至上”，你想保養(yǎng)或維修，都能用他們家的APP在線預約，保障也多。

2、“奇瑞奇瑞，修車排隊”，現(xiàn)在的奇瑞汽車真的有這么差嗎？

“奇瑞奇瑞，修車排隊”這個老梗，到現(xiàn)在都已經(jīng)十多年了，那個時候別說奇瑞了，當時的比亞迪、吉利都是半斤八兩，奇瑞的問題，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技術(shù)、質(zhì)量以及各方面的服務，肯定是第一梯隊的，自主品牌的發(fā)展，是每年都有新變化，奇瑞也不例外，我們要買車的話，倒是可以根據(jù)不同車型進行判斷，而不應該從品牌層面直接更奇瑞、吉利或者比亞迪打個標簽。

我習慣于把奇瑞的產(chǎn)品分為四個時代，第一個時代是造老百姓買得起的車，十多年前的QQ、旗云都是代表；這些車型在當時主打的優(yōu)勢是性價比，當時很多工薪家庭，預算就那么四五萬塊錢，合資品牌除了老奧拓這種微車之外，最低也要七八萬往上走，那時候很多人還沒到追求性能、品質(zhì)的時候，手上的錢只要能買輛車遮風擋雨，平時不會經(jīng)常出毛病拋錨在路上，消費者就已經(jīng)滿足了，

奇瑞的第二個時代，是開始追求一定的原創(chuàng)設計和品質(zhì)，代表車型是A3，外形擺脫了山寨之余，還做到了時尚、協(xié)調(diào)，這點在當時的自主品牌里非常難得，當時比亞迪的主銷車型還是全盤山寨豐田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很長一段時間里，并沒有推出讓人眼前一亮的產(chǎn)品，如果不是國內(nèi)SUV市場大熱，瑞虎3在銷量上火了一把，奇瑞之后連留在自主品牌第一陣營都困難，

第三個時代，就是奇瑞的正向研發(fā)時代，代表車型是艾瑞澤7。這款車的安全性和品質(zhì)是比較受到認可的，也是自主品牌第一款真正意義上自主設計、正向研發(fā)的車型，甚至一直到現(xiàn)在，哈弗、比亞迪、五菱、長安等等都沒有一款真正正向研發(fā)的車型，不過艾瑞澤7雖然是正向研發(fā)，但正向研發(fā)不代表就一定能誕生成功的產(chǎn)品，在外觀、內(nèi)飾的設計以及人機工程學方面，艾瑞澤7表現(xiàn)平平，整體產(chǎn)品力撐不起自己當時比較高的價格，所以這款車以及不久的艾瑞澤3，基本上都宣告失敗。

到了第四個時代，奇瑞引入了國際化的設計、工程團隊，終于搞出了一臺銷量、口碑雙豐收的車型——艾瑞澤5，奇瑞近幾年在國外招兵買馬，在上海設立了一個外國人、年輕人占比頗高的設計研發(fā)中心，艾瑞澤5就是這個團隊參與研發(fā)的第一款車型，外觀、內(nèi)飾、舒適性、操控等等都讓很多媒體刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等車型，也都是奇瑞第四個時代的產(chǎn)品。