今天看到新聞無錫高架橋坍塌，事故原因可能是大貨車嚴重超載，己有三死二傷，各方面正在營救。無錫高架橋倒塌事件在我這個業(yè)內(nèi)人員看來其實事情一點都不復雜，奉勸那些超載的司機，你既然要超載，就少走點橋，事故段，周邊都是大型市場，尤其有無錫最大的鋼材市場、全國最大的不銹鋼市場，每天從這里運進運出的鋼材是多少。
1、你對無錫高架橋坍塌有何感想？
今天看到新聞無錫高架橋坍塌，事故原因可能是大貨車嚴重超載，己有三死二傷，各方面正在營救。你問我有何感想，我來說這么幾點.一是，這個高架橋是不是豆腐渣工程，這個高架橋剛開通22個月，施工質(zhì)量有沒有問題應該查清楚，從圖紙設計，施工管理，材料質(zhì)量等方面都要嚴查，二是，貨車超載是一個老聲常談問題，交管部門要加大打擊力度，不能讓成為馬路殺手。
2、你怎么看待無錫高架橋坍塌事件？
無錫高架橋倒塌事件在我這個業(yè)內(nèi)人員看來其實事情一點都不復雜，這就是因為超載引起的一起事故。從工程角度來說，施工和設計都沒有問題，很多人說這樣設計不合理那樣設計不合理，我只想說設計是針對需求去的，不同的時代不同的施工技術(shù)，設計也會不一樣！只要能滿足需求的設計就是好的設計，再好的設計也沒辦法去估算什么時候會遇到什么狀況。
這個只能是通過平時的管理去約束，很多人說，你就該預見到這種超載，抱歉，我真預見不了。，。如果我要預見這種超載，那么我的設計標準就不是現(xiàn)在這個標準，直接就提升標準了，那造價就不是目前的造價了！所以，奉勸那些超載的司機，你既然要超載，就少走點橋！設計年限10-15年的路你們3-5年就壓壞了，這個沒辦法找你們，橋你壓1-2次可能沒關(guān)系，但是次數(shù)多了，總有塌到你的那一次，一次就夠你一輩子了！，
首先感謝邀請。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業(yè)從業(yè)者，我來回答這個問題，一家之言，歡迎各位斧正。當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產(chǎn)帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發(fā)生的原因，
大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經(jīng)司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結(jié)構(gòu)可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。
這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上，大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經(jīng)足夠。箱形梁上部翼緣板足夠?qū)挘且砭壈逦恢没臼侵怀惺茈娎|槽里面電纜的重量，所以受力不是很大，據(jù)報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產(chǎn)生受力不均勻現(xiàn)象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發(fā)生側(cè)翻就是很正常的事了。
而我們現(xiàn)在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產(chǎn)生不平衡力的現(xiàn)象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多，很難想象，這種非單柱式設計會產(chǎn)生側(cè)翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊。
是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術(shù)，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數(shù)，這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體。我們再來看看無錫這車側(cè)翻橋梁的實際情況，這是側(cè)翻橋梁單柱墩。
