感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢。油價上漲已經不是稀罕事了，只要開車一年以上肯定都有體會，一年油價上調多少次不用我多而且以前油價上漲就有超過七塊錢的記錄，馬路上車也沒見少多少，所以說樓主沒開過車，那是因為他不知道這些往事。

1、近來油價直逼7元，真心加不起？洛陽那里加油優惠，大家來說說？

大家不要回答了，問這個問題，一看就是沒車的人，甚至我懷疑樓主駕照都沒有，只不過油價上漲成了熱點就跑出來提問騙取流量，我這么說樓主理由如下。第一，油價上漲已經不是稀罕事了，只要開車一年以上肯定都有體會，一年油價上調多少次不用我多說，而且以前油價上漲就有超過七塊錢的記錄，馬路上車也沒見少多少，所以說樓主沒開過車，那是因為他不知道這些往事，

第二，除去油價上漲直逼七塊，油價本身就已經六塊多了，也就幾毛錢的事，這已經持續很長時間了，有能力加六塊多的油開車的人即使加七塊錢的油也能開，而且加一箱油少跑多少公里一般人是體會不出來的，有的人能給你說出來的都是紙上談兵，給你上一節小學數學課，紙上一頓加減乘除，然后告訴你加一箱油你得多花多少錢少跑多少公里。

第三，也是最重要的，真正開車的人是不會為了便宜跑到老遠的地方加油的，理由大家都懂，最多也就用用車主邦支付寶等等有優惠的軟件加個油，最后真心建議頭條這個平臺，給了提問這個板塊是為了讓大家進行有意義的提問，讓不懂的人找到答案，其他人也能做個參考，至于這種辣雞問題，就不要問了，耽誤大家時間，還有一堆類似的問題，比如月薪兩千能買奔馳寶馬么，我相信大家都能看到如此眾多的辣雞，而且有的竟然有成百上千的回答，現在的傻冒真的這么多了么？。

2、你覺得洛陽修建地鐵對洛陽來說有什么劣勢？

感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽修建地鐵有什么壞處，今天借此機會試著給大家解答下，財政負擔更加大洛陽截止2017年的經濟總量為4343.1億元，長期處于河南省的第二位。年末總人口710.1萬人，其中市區人口201.0萬人；全年一般公共預算收入325.9億元；這就是目前洛陽市區的經濟情況，

目前國內修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個計算洛陽市修建地鐵一號線和二號線總計需要投資311億左右，基本相當于洛陽一年的全部財政收入，這對于洛陽來說財政壓力不是一般的大，尤其對于洛陽這樣的重工業城市在轉型期間更是需要用錢地方（數據顯示2017年度河南省洛陽市企業研發費用財政補助擬支持已經有110家）。

持續運營成本才是真正考驗地方政府財力的關鍵相比較于地鐵修建成本來說，維護和運營成本才是關鍵的，一條地鐵線的年運行成本在3億左右，從上圖可以看出鄭州地鐵1號線1期的運營成本為2.8億左右，總成本達到了將近10億，地鐵有點公益性質，幾乎每條地鐵修建完成投入運營都是賠本的，地方財政補貼是肯定的，西安和鄭州這樣的省會城市人流量這么大還需要財政補貼，洛陽這樣的200萬人口城市需要財政補貼是肯定的，這對洛陽財政也是一個極大考驗，

地方政府財政補貼有限的情況下票價高是趨勢如果說地方政府財政收入良好，像公交和地鐵這樣的公共交通肯定是想讓民眾受實惠的。一旦政府財政緊張提高票價是肯定的，況且洛陽市如果乘坐地鐵人數多還好，一旦達不到一定的人次那么財政支出會更多，以上就是個人覺得修建地鐵會對洛陽帶來的不利，當然如果城市能夠持續穩定發展，吸引人口和企業不斷進入提高人口數量和企業數量的話，這些都不會是問題。

洛陽是河南省第二大城市，中原城市群和中原經濟區的副中心城市，擔負著引領和支撐中原地區的經濟發展的重任，與鄭州形成雙核城市，洛陽目前在國內還只是一個三線城市，城市規模還需要進一步發展和狀大。.據去年統計，總人口713、67萬，市區常住人口219、16萬人，GDP總量雖說在\

3、洛陽房子為什么不限購？