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1，汽車漂移的技巧
2，汽車漂移的方法是什么
3，汽車漂移有什么操作技巧
4，汽車怎么漂移
5，汽車漂移的技巧是什么
6，汽車的漂移技巧
7，汽車漂移技巧

1，汽車漂移的技巧

把汽車改下前面?zhèn)z輪剎車不飽死后面?zhèn)z論剎車飽死就能達到你的要求但你自己要小心行使手剎好的話踩油門加速打方向在拉手剎你就知道會不會漂咯

汽車漂移的技巧

2，汽車漂移的方法是什么

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。甩尾中的控制如果是用手剎產生漂移的，那么當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

汽車漂移的方法是什么

3，汽車漂移有什么操作技巧

　　汽車飄移是一項極高難度、極高危險性的活動，請謹慎，建議你到專業(yè)的賽車學校進行系統(tǒng)學習，同時也能掌握更多的駕駛技巧，比如原地打轉、急轉向、蛇形繞樁、汽車飄移、標準入彎出彎動作等等　　漂移產生的條件　　漂移產生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。　　一、令后輪失去抓地力的方法　　1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）　　2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）　　3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。　　二、保持前輪抓地力的方法　　1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差　　2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。　　實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。　　三、產生漂移的方法有　　1.直路行駛中拉起手剎之后打方向　　2. 轉彎中拉手剎　　3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向　　4. 轉彎中猛踩剎車　　5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。　　其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。　　重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。　　四、調整車身姿勢用到的方法　　1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車　　2.調節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多　　3.利用手剎再次產生轉向過度。　　注意:2中，后驅車（或動力分配比趨向于后驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。最大漂移角度在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。　　五、結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣　　（1）對于前驅車，　　1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）　　2.通過前輪向外擺修正車頭角度　　3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。　　（2）對于四驅車，　　1.通過前輪向外擺修正車頭角度，通常是必要的　　2.也可以前輪向外擺之后放一點油門也很有效，　　加油使車頭向外滑動則不一定奏效。對于后驅車，最主要1。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

汽車漂移有什么操作技巧

4，汽車怎么漂移

手剎要好。然后猛打方向急拉手剎打反方向這樣就OK 但轎車要比面包車好漂移

告訴情況下，猛打方向，急拉手剎，狠才油門，出彎時反打方向，漂移效果自然出現(xiàn)，ok

就呢么飄唄！

漂移（Drift）是在發(fā)動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規(guī)轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的漂移的產生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。關于具體怎樣漂移：漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。 1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅車不用擔心） 2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）再就是使后輪失去抓地力：漂移不論在游戲中還是現(xiàn)實里都是令人炫目的技術前面提到了3種理論方法： 1。使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2。使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3。減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉移）最后，還是要聯(lián)系實際，產生漂移的方法就是： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2 轉彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4 轉彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

5，汽車漂移的技巧是什么

汽車漂移產生原理與技巧歸咎到底就是一種：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。令后輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低) 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高) 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 漂移初狀態(tài)的簡單操作: 產生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2.轉彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向 4.轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅車(或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向其中3，4是利用重量轉移(后輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，　　是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！　　至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大孝前輪角度大孝車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦)；輪距軸距越孝車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。甩尾中的控制: 如果是用手剎產生漂移的，那么當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再強調一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況) 踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。真正的漂移: 　

6，汽車的漂移技巧

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅車。手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅車！重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。 Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然后再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅車上面。跳動側滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

7，汽車漂移技巧

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。產生漂移的方法有：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向2. 轉彎中拉手剎3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向4. 轉彎中猛踩剎車5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。

漂移的產生的原理就是：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。關于具體怎樣漂移：漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差(一般后驅車不用擔心)2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力(用剎車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力)再就是使后輪失去抓地力：前面提到了3種理論方法：1.使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)2.使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高)3.減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉移)最后，還是要聯(lián)系實際，產生漂移的方法就是：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤2.轉彎中拉手剎3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤4.轉彎中猛踩剎車5.功率足夠大的后驅車(或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤PS：通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。基本狀況了解后，我們再來逐一分析：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；2.轉彎中拉手剎——利用在轉彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產生的慣性比手剎的要小；4.轉彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小；5.功率足夠大的后驅車(或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點擺動，就是利用突然加速(加速度要足夠大)，使后輪與地面產生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(就是前置引擎, 后輪驅動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面)車，由于驅動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。(定點漂移)最后，漂移的完整步驟：在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達“預甩位”馬上制動 (剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉向，使得車頭和車尾產生反力(力的方向不同)，車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。按順序來就是：1.在進入彎道前，保持足夠的速度2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔(使引擎空轉，后輪失去抓地力)，同時往彎道方向的反向打方向盤3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡4.車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤(就是彎道的反向)，踏油門，轉速足夠后，掛高檔加速5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。PS：掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉速保持在一個相當?shù)霓D速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉彎時，明明是左彎但卻先要右轉，然后再左傳。這里還有一點，就是先右轉，然后再左轉的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉.

手剎：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

現(xiàn)在的完美漂移的標準是在空中進行，不拖地、不磨蹭、不蹭地、不摩擦輪胎。天天飛車踩著煙花歸來，煙花是什么？很簡單啊，一連串的豪車紛紛開過來，一連串的安全的微小煙花打過來，豪車的輪子壓著花火飛馳而來，最昂貴的那幾臺車，懸掛系統(tǒng)是俺設計、親自制造的高沖量、高峰值功率、主動作用的電磁懸掛系統(tǒng)，主動懸掛系統(tǒng)將車身先向上躍升，拉伸彈簧，然后主動懸掛系統(tǒng)將車身向下一壓以后，壓縮彈簧儲能，經(jīng)過兩個周期的主動動力驅動循環(huán)，增加儲存的能量，就躍升抬起車輪、車身，車輪離開地面，車輪與地面之間展開了10厘米以上的空隙、空間、間隙，煙花打入車輪下面，并且立即在瞬間炸開，壓倒一大片！！！車輛的四個輪子同時跳躍離開地面，四個炸開的煙花烘托著四個輪子，震撼人心，震懾情感，技壓一大片，堪比跳水運動員的壓水花動作，一連串的車輛魚貫輪流跳躍而過，一連串的花火、火花在輪子下爆開、炸開，車上乘員感受到了垂直方向的交替變換方向的加速度過載，令人永世難以忘懷，銘刻終生，這就是歐洲、美國、日本從未涉足的制導煙花，制導焰火，當今最頂尖的轎車懸掛系統(tǒng)！！！最新的空中漂移技巧！！！用固體燃料、液體燃料火箭推進器實現(xiàn)橫向空中漂移！！！用火箭推進器實現(xiàn)車輛整體懸浮！！！用燃氣發(fā)動機的矢量噴管實現(xiàn)角過載！！全球獨創(chuàng)！！！！車上的乘員凌空感受到了橫向的加速度過載，凌空旋轉！！！過去那些輪胎擦地的笨拙側滑土得掉渣了，過時啦！！！現(xiàn)在的極限漂移門檻是凌空連續(xù)一次就做出720度連續(xù)旋轉！！！

我不是很懂啊，我只是給個建議，我也是業(yè)余愛好。漂移說到底原理就是后輪與地面打滑，整輛車子跟著前輪橫向滑行，相對來說比較好的一種方式就是頭文字d里拓海的那種方式不用手剎，入彎減速，退擋，（這里可以用彈離合或者鎖擋，拓海用的是彈離合的方法，樓主是自動擋就沒必要詳細了解了）油門狂踩，轉速要高，轉速的突然變高超過了目前行駛速度的轉速，后輪就開始打滑了。電影里他老爸不是說了嗎，那輛車要11000轉才能發(fā)揮出實力。自動擋這個方法就不可取了，為什么說不可取，自動擋不可能在低速的時候做到超高轉速，如果說要高速高轉速過完的話，安全系數(shù)就低了，咱畢竟不是專業(yè)的啊。樓主可以利用手剎，用手剎將后輪轉速降低，后輪的轉速跟不上汽車，就失去了摩擦力，通俗的說就是被拖著走，就打滑了，那時候再大力踩油門這樣的話，稍微低一點的轉速就能打滑了，如果入彎角不夠可以用手剎還修一下，拉手剎不要太猛，也不要拉太長時間，可以輕輕的多拉幾次，一點點的修改入彎角度。利用手剎這個方法還是算比較適合初學者的。還有一種就是重踩剎車，轎跑類車型多少的剎車比是前輪70%，后輪30%突然剎車導致前輪緊抱，車速劇降，后輪還處在相對高的轉速，還是輕微打滑，在大力踩油門，使其完全打滑。這個難度相對來說也比較高，這個在大馬力的車中會常用，電影里高橋涼介說GTR入彎推頭，這是用這個方法，大馬力入彎一般都會推頭，馬力太大，這種方法和第一種方法是對車損傷最小的，不過難度相對比較高。初學者先從拉手剎做起，銳志還是不錯的，目前來說是能買到的全新的后驅中最便宜的，就是沒有手動的不好。反正只要了解漂移的原理，后輪與地面打滑就行了，不管用什么方法你只要能讓后輪打滑就行，比如說一些拉力賽中有些選手會利用草平，草坪摩擦系數(shù)低，讓后輪從賽道進入草坪，摩擦系數(shù)突然變化，后輪就打滑了，還有就是后輪跳躍離地的時候。拉力賽上也有，每個彎都有一個紅白相間的凹凸不平的，就是為了讓后輪產生跳躍。上面說的方法的第一種是針對后輪驅動的，后面兩種后輪驅動和四驅的都行，最后一種跟適合四驅。！！如果是前輪驅動的話只能靠手剎