個人認為如果去讀學校的汽修機電專業(yè)，只能學一些汽車理論基礎知識，根本就沒有實際的操作要領和故障排除經驗。就業(yè)，機電需要的人最多，電子和結構的差不多，但是不用擔心，學校一般招生的話就是根據市場來的，機電招生招的最多，然后電子招的少，所以就業(yè)率的話差不多，只要你學好了，在學校不要是學渣，就業(yè)都沒問題，當然，就業(yè)也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學習好的。
1、你好，飛機機電維修專業(yè)怎么樣？
這個問題我來回答最合適不過了，首先在選專業(yè)的時候基本上會有飛機機電設備維修，飛機電子設備維修自己飛機結構維修，我先幫你搞清楚這三個專業(yè)的區(qū)別，都是干什么的。把飛機比喻成一個人，飛機機電設備維修就是搞人的心臟，主要負責維修核心的發(fā)動機以及液壓部分等等，飛機電子設備維修就像人的神經系統(tǒng)，主要修理飛機的通訊、導航、自動駕駛以及電源。
結構維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機的蒙皮、隔框等等，從就業(yè)上來講的話，機電需要的人最多，其次是電子然后是結構。工作方面，主要分為航線和定檢，先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養(yǎng)10000公里保養(yǎng)一個道理，根據飛機的飛行小時數來進行定期保養(yǎng)，定檢級別不同維修深度不同，但是機電的最苦最累，臟活累活基本上都是機電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結構的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因為電子的主要工作區(qū)域就在駕駛艙和電子設備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕松多了，不管什么專業(yè)，定檢維修都需要強大的動手能力。
航線維修，主要就是負責飛機的航前航后和短停維修了（具體什么是航前航后短停自行百度），航線維修的機電電子結構區(qū)別就不大了，都是根據工作單卡進行相應的檢查，確保航空器滿足適航要求后簽字放行就行，但是，。，飛機一旦發(fā)生故障需要排故的時候就要分專業(yè)了，航線需要你有強大排故能力，也就是對故障的判斷能力，比如說飛機上跳出一個故障信息，你要判斷這個故障信息是真的還是假的，其次怎么快速高效的排除故障。
學習難易程度，最難的是電子，其次是結構，然后是機電，如果你高中化學學得好那就選擇結構，如果物理的力學學得好那就選擇機電，如果物理的電磁學學得好那就選擇電子。就業(yè)，機電需要的人最多，電子和結構的差不多，但是不用擔心，學校一般招生的話就是根據市場來的，機電招生招的最多，然后電子招的少，所以就業(yè)率的話差不多，只要你學好了，在學校不要是學渣，就業(yè)都沒問題，當然，就業(yè)也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學習好的，
在此說明一下，結構的有點尷尬，因為工作后你肯定是要考飛機維修執(zhí)照的，飛機維修執(zhí)照只有機械和電子兩個專業(yè)。待遇，都差不多，待遇的差別主要體現在你有沒有執(zhí)照，沒有執(zhí)照的話月薪在2000-8000，有執(zhí)照之后月薪8000-20000，最后在啰嗦幾句，干飛機維修這個工作呢，非常熬人，夜班是家常便飯，節(jié)假日就不用想了，越是節(jié)假日越忙，越是夜深人靜排故越是熱火朝天，然后各種管理要求和管理制度非常的嚴苛，哪怕手套丟失這種在其他行業(yè)看來很小的事情，在飛機維修行業(yè)那是非常嚴重的事件了，強迫癥高發(fā)行業(yè)，一般會議、培訓都是在休息時間進行，而且培訓還非常多。
2、想學汽車機電維修，前景怎么樣？
隨著市場的變化，汽修行業(yè)面臨著改革，但機電維修工是一直有需求的，專業(yè)的更是很吃香，現在的人很少選擇這個行業(yè)，覺得又苦又累又贓，所以造成市場緊缺人才的現象，隨著新能源純電動車型的出現，更加造成了人才短缺，作為一名機電維修工，我們也在不斷地學習，增加理論知識，不然早晚會被市場淘汰，縱觀這幾年汽車后市場的發(fā)展，專業(yè)的人才成為了主要競爭力，只要自己堅持，前景還是很樂觀，
個人認為如果去讀學校的汽修機電專業(yè)，只能學一些汽車理論基礎知識，根本就沒有實際的操作要領和故障排除經驗。遇到很多中專學汽修畢業(yè)后，到汽修廠或者4s店上班啥都不會的，基本上都是從零開始繼續(xù)學，只是在理論方面稍微好一點點，遇到故障時暈頭轉向根本不知道還從何處下手，建議要學機電的先去外面大一點忙一點的綜合修理廠先學一兩年技術差不多了之后，再去4s店上班，4s可以安排去廠家進行專業(yè)培訓，對實際維修技術能力幫助很大。
