柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現有的黔桂鐵路經柳州直達珠江三角洲經濟發達地區，而經濟發達地區的設備資金也會更快更好的服務西南地區。綜合網上各種小道消息分析，個人認為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應該是首府不讓建。
綜合網上各種小道消息分析，個人認為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現有的黔桂鐵路經柳州直達珠江三角洲經濟發達地區，而經濟發達地區的設備資金也會更快更好的服務西南地區，
這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區要將北部灣各港口打造成西南各省的出海口的戰略計劃是相違背的。因為那樣，缺乏物流人流的廣西區環北部灣經濟圈計劃將會破產，理由2：廣西是壯族自治區，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區，如果柳肇鐵路開通，對壯族區來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。
所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進行建設，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市，俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達到設想的高度，因為西部地區的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道。
