截至2016年，合肥公交現有線路200條，現有營運車輛4629臺，線路總長2959公里，合肥到肥西、肥東、長豐三縣均有直達公交，除了三縣得天獨厚的地理優勢，這也是公交線路的優化所在。合肥對外交通情況合肥新橋國際機場，合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。

1、在合肥微信掃碼乘公交只要1分，有多少條線路享受優惠？

首先謝邀，此新聞剛剛看了一點，只發表個人看法，騰訊的作法是否有炒作之嫌，不得而之。泰國有窮人公交，是不需要繳費的，夲人不信，偶試一下，然卻。我為泰國政府點贊，醫療，大病只需封頂，30泰株，上學更是驚掉你眼珠。一個并不富裕的國家能讓不富裕的人民，沒有太大的壓力，這樣的政府難到你不為這樣的政府點個贊。我國雖然是發展中國家，但比那些小國是否更強大一點呢，中國不富裕人的生存壓力何其大，

2、合肥交通便利嗎？

謝邀。這個問題如此之寬泛，不知題主所問，是指合肥市內的交通、還是指合肥與其他城市之間的交通？是指合肥的路面暢通情況，還是指公交、地鐵等情況？我們就簡單分為合肥市內交通與合肥對外交通，從這兩個角度來分析一下，一：合肥市內交通情況公交車：截至2016年，合肥公交現有線路200條，現有營運車輛4629臺，線路總長2959公里，合肥到肥西、肥東、長豐三縣均有直達公交，除了三縣得天獨厚的地理優勢，這也是公交線路的優化所在。

地鐵：合肥地鐵目前已開通1號線，二號線預計今年年底或者18年1月初運營，一輪試運營已經結束，貫穿南北的1號線 橫貫東西的2號線，已經構成了合肥十字狀的地鐵線路，加上未來即將通車的3號線，可以預見合肥的地鐵將很快以點帶面、形成網狀。并且，現在的地鐵已經修到肥東、肥西了，可以說合肥的地鐵覆蓋面還是非常廣泛，

二：合肥對外交通情況合肥新橋國際機場：合肥新橋國際機場2013年5月30日正式建成通航，位于安徽省合肥市高劉鎮，距合肥市中心31.8公里，為4E級國際機場。2016年，合肥新橋國際機場旅客吞吐量739.19萬人次，同比增長11.8%；貨郵吞吐量5.80萬噸，同比增長13.3%；起降架次6.37萬架次，同比增長11.3%；分別位居中國第35、第33、第41位，

商合杭客運專線：又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高速鐵路，被譽為“華東第二通道”，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自商丘站，經亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。商杭高鐵線路全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里，

合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。預估算投資960.8億元，商杭高鐵全線設車站30個，其中新建車站17個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州西站是商杭高鐵五大主要車站，

寧安城際鐵路：官方名稱為寧安高鐵，寧安高鐵可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯絡線與合福高鐵連接，形成安慶至合肥至北京的高速鐵路通道。淮蕭高速鐵路：蕭淮客運聯絡線將于2017年12月28日正式開通運營，淮北與全國主要中心城市的時空距離大為縮短，最快2個小時通達合肥、南京、濟南、鄭州，3個小時到達上海、杭州。