商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站。高鐵線路跟普通火車線路是平行的，這樣做更方便去主城區，把高鐵修到農村，修到偏遠地區，我們怎么去乘坐高鐵，畢竟市區人口多，要向著大方向發展。

1、臨清高鐵新城是怎么規劃的？

臨清高鐵線路及高鐵站點太靠西，靠近市區，甚至沒有越過東三環，造成危害極大:一是橫亙在東二環與東三環之間，南北縱向割裂臨清開發區，不利于城市向東擴展整合市區開發區特別是高鐵新區建設；二是路線中工廠村莊眾多，增加不必要的鐵路建設拆遷成本，且密集的工廠不利于高鐵運行安全；三是距離高速出口太遠，不利于高唐、夏津、茌平、聊城北部等區域客流出行，影響周邊300萬人乘車體驗。

因此建議高鐵站及路線挪至胡里莊村與老趙莊鎮之間，該區域村莊工廠極少，且留給臨清市一個完整的發展框架，距離高速出入口較近，還可修建一條10公里左右的德商高速連接線，好多人也說臨清沒人樓房蓋起來沒人買，可如今臨清光10層以上的樓就500多棟了，你又如何判斷以后沒發展？其實高鐵線路跟普通火車線路是平行的，這樣做更方便去主城區，把高鐵修到農村，修到偏遠地區，我們怎么去乘坐高鐵，畢竟市區人口多，要向著大方向發展。

2、河南重要交通樞紐城市的商丘，為什么高鐵站規劃還沒有襄陽阜陽大，未來會被壓制嗎？

要回答這個問題，我們先來看一看這幾個高鐵站的設施規模，1，襄陽東津高鐵站。襄陽東津高鐵站是湖北省第二大高鐵站，僅次于湖北武漢站，9臺20線（有預留）、建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。2，阜陽西站，阜陽西站是商丘至合肥至杭州客運專線和鄭州至周口至阜陽鐵路的客運站之一，站場設計為10臺18臺面22線，其中商合杭（京九）車場8臺面10線，鄭阜車場5臺面7線，城際車場5臺面5線3，商丘高鐵站。

商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站，商丘站共計建設9臺23線，總建筑面積20.5萬平方米，其中站房總建筑面積25151平方米（含南北站房），站場總建筑面積18萬平方米（含南北站場）。

每個站有每個站的特色和重要作用，不能以建筑面積大小來論它的的重要性，建筑大小也與地方性財政收入和城市規劃有關系，總之每一個高鐵站都有它的作用，路線有可能也不同，什么壓制不壓制，不是看規模大小，而是看國家戰略布局，城市規劃布局，國家規劃不經過你這里，你建的再大也沒有用，高鐵站的建立對每一個城市都有無比重要的意義，希望政府都能夠考慮如何讓自己的城市變得更加富有，人民生活更加幸福而不是爭搶這些虛名。

3、商丘有地鐵嗎？

商丘目前有修建地鐵的規劃，但只是一個地鐵修建的前期規劃，至于什么時候會正式批復修建地鐵，我想還是需要一段時間的，首先，商丘市的經濟總量在我省處于中游水平，經濟實力不高，而當地的人均GDP更是位于河南省的下游水平，所以說目前商丘還沒有修建地鐵的經濟能力，還有就是地鐵的修建是一個長期收益回報的過程，會浪費大量的財力，而且地鐵目前并不是人們急需的，目前政府有更多的民生項目。

其次，國家對于地鐵的批復有著嚴格的把控，需要滿足一定的市區人口才能夠修建地鐵，目前河南除了省會之外，也就洛陽一個城市修建了地鐵，其他許多經濟總量高于商丘的城市像南陽、許昌、新鄉也沒有修建地鐵，還有就是商丘市區人口較少。大多人口位于農村地區，商丘市道具也沒有出現擁堵的狀況，而且商丘市擁有大量的高架橋，可以說完全能夠緩解當地的交通狀況。