洛陽位于鄭州正西，處于西安和鄭州的中點，亞歐大陸橋的重要一站，戰略位置重要；南陽位于河南省西南門戶，與鄭州距離較遠，受到鄭州輻射較小。來沒有到鞏義的地鐵，10號線目前只修到上街鄭州地鐵10號線又稱“鄭州軌道交通10號線”，起始于上街機場站，終點至鄭州火車站，線路全長43.5公里，全線共設24座車站，其中換乘站8座。

1、如何看待鄭州修地鐵？

鄭州修地鐵是好事啊。隨著城鎮化進程的加快，鄭州市區人口越來越多，已從七八十年代的不足百方，增長到現在的千萬，擁擠程度可想而知，城區面積擴大好幾倍，縱橫起始距離都在十幾到三十幾公里以上，這給人們出行帶來不便。加之這些年隨著生活水平的提高，公私汽車及其他交通工具的保有量大幅提高，交通擁擠，堵塞，地面道路不堪負重，發展地下交通這是必然之路，大可緩解交通的壓力，也可大大方便了人們的出行，對工作生活都有很大幫助，

2、鄭州2025年前能運營幾條地鐵？

地鐵今天對于城市的發展還是有很大的推動作用的，像今天的許多大城市都已經開通了地鐵，地鐵修建以后對于緩解城市擁堵狀況，吸引大量外來人口也是有很大的吸引力的，像鄭州的話是2011年開通的地鐵，目前也都運行了7年了。后面鄭州又相繼開通了鄭州城際鐵路線、鄭州新鄭機場到北劉莊的2號線、1號線二期工程等，目前的三號線和2號線二期工程也都即將建成通車，未來的鄭州地鐵規劃的還是挺多線路的，東邊規劃到了中牟縣，目前鄭州的發展方向就是往東和往南發展，

3、鄭州通往鞏義的地鐵什么時候開通？

目前來說，沒有到鞏義的地鐵，10號線目前只修到上街鄭州地鐵10號線又稱“鄭州軌道交通10號線”，起始于上街機場站，終點至鄭州火車站，線路全長43.5公里，全線共設24座車站，其中換乘站8座。最大站間距3257m，位于商隱路站與廟王村站之間；最小站間距1003m，位于醫學院站與鄭州火車站之間；平均站間距2032m，采用6輛編組A型車，最高時速100km/h，

4、大家覺得河南省南陽市修地鐵的可行性？

問題是，有幾個人是特別趕時間的？農業型城市，有多少公務纏身的？電動車這頭到那頭30分鐘，有效客流量很小。再說南陽那消費水平，誰會去掏10塊坐個來回，1塊錢的電動車，2塊錢的公交車，南陽城區的出行目的性和流動性不強，有明顯的辦公片區和居住片區嗎？出門絕大多數不超過5km。修個地鐵有多少是很順路的，有下地鐵口買票等地鐵那個時間，電車早到了。

5、除了鄭州，河南還有哪座城市有地鐵？

河南目前已經開通地鐵的城市只有省會城市鄭州，而目前批復在建的還有河南洛陽市，洛陽市規劃建設的共有兩條線路，而鄭州目前在運行的共有三條線路，分別是鄭州地鐵1號線、2號線、城際鐵路線這三個，規劃建設中的還有三號線和五號線，洛陽能夠得到國家批復建設地鐵也是由洛陽的現狀決定的，目前的洛陽市區擁堵狀況比較的嚴重，而且高架已經緩解作用不大，而且很多人可能不知道洛陽還是一個有名的移民城市，很多西澗區的都是移民過來的，建國初期的洛陽可是我國有名的大城市。

6、南陽會修建地鐵嗎？如果修了，綜合實力有機會成為河南第二嗎？

第一個問題我覺得比較好回答，南陽修地鐵是早晚的事兒，時間問題，在城市規模發展到一定程度之后，軌道交通是解決城市交通擁堵問題的有效手段，南陽現在已經1200萬人，市區人口已達200多萬，面積又是河南省最大的，市區每當上下班高峰期，堵車已成常態，修建地鐵已經迫在眉睫，再來說說第二個問題，我覺得綜合實力的提升與是否修地鐵沒有直接的關系，最終還是比的是城市GDP，經濟的發展速度。

南陽現在是河南省綜合實力第三，洛陽是第二，省會鄭州是第一沒法比，南陽要想成為第二，必須把洛陽PK下去，這樣的勝算有多少呢？咱們來對比一下：一、產業結構不同，GDP差距明顯2019年洛陽的GDP突破5000億，而南陽還不到4000億，差距1200億，產生這么大的差距根本在于兩個城市產業結構的不同，洛陽是工業城市，工業基礎雄厚，南陽是農業城市，工業基礎薄弱，近些年在大力發展旅游業、畜牧業和中草藥等產業，以此來彌補工業發展的短板，但此非一朝一夕之功。