廣州鐵路隔音板，城市道路交通的迅速發展使很多居民住宅毗鄰馬路過往的車輛發出

來源：整理時間：2023-08-07 08:53:22 編輯：廣州生活手機版

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1，城市道路交通的迅速發展使很多居民住宅毗鄰馬路過往的車輛發出
2，聲屏障的優勢前景
3，武漢軌道交通1號線的地鐵建設

1，城市道路交通的迅速發展使很多居民住宅毗鄰馬路過往的車輛發出

在你住的房子里面裝上雙層隔音的比例。裝修的時候，靠街的墻壁上再貼一層隔音板。另外，就是在道路兩邊裝上隔音板，目前我看到有廣州在一些快速道上裝這個。當然，成本比較高，只是在快速路經過民宅的路段。

想要好的睡眠，你帶零聽隔音耳塞就好。

呵呵，這個簡單，帶零聽耳塞即可。再看看別人怎么說的。

到市政反映情況，有些事還是要相信政府的

城市道路交通的迅速發展使很多居民住宅毗鄰馬路過往的車輛發出

2，聲屏障的優勢前景

優勢：1、造價低：不僅產品生產成本低，且由于產品重量輕可大幅減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，降低工程造價；2、承受風荷強：強度高、自重輕，可滿足我國各地區不同氣候條件對風荷載的要求；3、聲學性能優越：菱鎂聲屏障的平均隔聲量大于35dB，平均吸聲系數大于0.84，滿足各領域對聲屏障的要求；4、防火性能好：菱鎂膠凝材料屬無機不燃材料，復合的吸音玻璃棉、珍珠巖等材料也具有良好的防火性能，使得產品具有優異的防火性能，屬國家A級不燃材料；5、使用耐久性好：菱鎂聲屏障耐水、耐火、耐腐蝕、抗紫外線，不受雨、雪、風、沙等惡劣氣候的侵蝕，使用壽命長；6、安裝簡便：菱鎂聲屏障自重輕，可裝配式施工，效率高、工期短，可節省大量工費；7、美觀可塑：根據不同需要可采用與金屬材料及透光材料組合的結構形式，也可噴涂各種色彩及圖案，以達到景觀裝飾要求。8、節能環保：菱鎂聲屏障所用原材料無毒無害，且生產過程無需高溫加熱，無有毒氣體釋放，是國家鼓勵發展的環保型產品；9、適用范圍廣闊：根據不同需要可加工生產菱鎂隔音板及菱鎂吸音板，適用于公路，輕軌，鐵路，涵洞，隧道等交通領域和各種工業廠房、車間及住宅小區等領域。前景：隨著中國經濟的高速發展、城市化進程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區，所產生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學習帶來了一定的干擾。全國環境監測結果表明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污染、49%的城市屬輕度污染，建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。菱鎂聲屏障因其獨特優勢得到了快速發展，已廣泛應用于北京、鄭州、廣州和重慶等城市。

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

聲屏障的優勢前景

3，武漢軌道交通1號線的地鐵建設

武漢軌道交通一號線列車使用了第三軌供電方式。第三軌又稱接觸軌（黃色軌道），帶有750伏的高壓電，特意采用下面裸露，其他三面絕緣，以避免觸電事故發生。列車一側裝有受流器，通過碳刷從接觸軌受流。一號線通車后，沿線居民將不會受到噪音影響。專家解釋，這是由于一號線沿途的軌道兩側設置了吸音隔聲屏，特別是在經過的居民區、醫院等路段，隔音屏最高達到2米，且呈封閉狀，能有效阻礙聲音傳播。同時，一號線全線采用彈性整體道床、無縫鋼軌，并減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動。武漢軌道公司專家透露，武漢地鐵一號線有兩個獨立電站輸電，采用“雙回路”供電系統，即使遇到停電，也能保證其正常運營。其供電硬件采用了雙組變電站供電模式，即每條線由兩個獨立的主變電站供電，分別由不同的市屬變電站輸電。兩個變電站可實現越區供電，如出現其中一個主變電站停電，系統將自動切換，由另一主變電站來擔負全線的供電任務。就算兩個主變電站同時停電，也不會導致輕軌“失控”。輕軌的指揮系統，如調度電話、通訊系統等在停電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。指揮中心可迅速下達指令，通知司機、車站執行緊急疏散預案。 ”有意思的是，一號線上還建有國內唯一的陸上軌交“彩虹橋”。這緣于一號線建設中的兩大難題：如何穿越長江二橋和江岸貨場鐵路上空？長江二橋下的鐵路，曾令輕軌穿越二橋的規劃幾易其稿。最終敲訂的方案是下穿二橋，降低黃浦大街高度，從上到下形成二橋、一號線、馬路三層的格局。江岸貨場仍在使用，一號線越過鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設超長跨度橋。其中兩跨長50米，正中的一跨達105米，而武漢一號線橋梁平均跨長僅為30米。這么大跨度的橋梁，要保證其安全，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔橋梁巨大的壓力。武漢一號線還被行業內人士稱為最安全的重點建設工程。據市城建委安全站官員介紹，從2000年動工，到即將全線通車。該工程建設施工過程中，未發生過一例重大事故，創造了國內、省內重點工程安全施工的奇跡。

10年兩次“升級” 從觀光式運營到交通大動脈挑起大漢口東西兩端軌道交通1號線已經為市民服務整整10年了。自2004年以來，它從觀光式的公共交通方式成為沿長江和漢江邊生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量達28萬人次，大漢口地區的交通大動脈也從此打通，人員和經濟往來的“血液”流速加快。1號線改變了大漢口的城市格局，如今沿著這條軌道，沿線至少出現了5個繁華的商圈，深刻地影響了這座城市的大布局。全國第7個有軌道交通的城市2004年07月28日上午9時，隨著首趟列車從宗關站啟動出發，武漢正式邁入了軌道交通時代。這趟列車沿解放大道東行至太平洋站，又經漢西路轉至京漢大道，沿京漢大道又行至黃浦路止，完成了全長10.234公里的首秀。列車途經10個車站，單向行完全程約17分鐘。當年的1號線曾被定位為觀光試運營，交通運輸功能并未完全激活，運行第一年只有7800余市民嘗了嘗鮮。然而，隨著1號線二期和三期（漢口北）工程相繼建成投入使用，東至黃陂，西達東西湖，大漢口地區出現了一條運行速度快，安全有保障的快速通道，與解放大道一起成為貫通東西的大動脈。1號線不同尋常的意義還在于，它使武漢繼北京、天津、香港、上海、臺北和廣州后，成為我國第7個擁有軌道交通的城市，凸顯了武漢建設國家中心城市的遠瞻性，也使得城市面貌更加現代。一線串連大漢口東西兩端2004年07月28日，宗關至黃浦路通車；2010年07月29日，東段東吳大道至宗關通車，西段黃浦路至堤角通車；2014年05月28日，堤角通至漢口北。歷經三期建設，輕軌一線貫穿東西湖、硚口、江漢、江岸、黃陂五區，整個大漢口沿長江、漢江一線串連起來。商圈與高樓沿線鋪開如今沿著1號線漫步，你會發現沿線地區高樓林立，成片成規模的大型社區拔地而起，城市面貌為之一變。這種物理性的城市格局變化帶來了化學反應。如今，1號線沿線已有漢口北、武漢天地、武廣及江漢路片、融僑錦城片區等四大商圈。2014年09月17日，宜家在武漢的第一家店也會開張，它也將緊緊依托1號線，竹葉海站將有專門的通道與宜家相連，新的商圈將呼之欲出。

武漢軌道交通1號線的地鐵建設