廣州7號(hào)線南涌到廣州，廣州地鐵7號(hào)線起點(diǎn)到終點(diǎn)要多

來源：整理時(shí)間：2023-07-15 21:33:34 編輯：廣州生活手機(jī)版

1，廣州 地鐵7號(hào)線起點(diǎn)到終點(diǎn)要多

你好廣州軌道交通七號(hào)線起點(diǎn)站廣州南站終點(diǎn)站大學(xué)城南站

廣州地鐵7號(hào)線，起點(diǎn)站廣州南站到終點(diǎn)站大學(xué)城南站，8站路程30分鐘時(shí)間到達(dá)。

廣州地鐵7號(hào)線起點(diǎn)到終點(diǎn)要多

2，地鐵7號(hào)線路線

廣州地鐵7號(hào)線（英語：Guangzhou Metro Line 7）是廣州地鐵2016年底即將開通的一條路線，屬于城市軌道交通，代表色為嫩綠色（目前新版試點(diǎn)車站和3號(hào)線北延段列車燈箱提示為嫩綠色，大部分列車燈箱和未試點(diǎn)的車站提示仍為桃紅色。）一期路線西起番禺區(qū)的廣州南站，東至廣州大學(xué)城大學(xué)城南站。列車編組為6卡B型車。全線大致呈東北~西南走向，始于順德區(qū)美的大道，往東經(jīng)陳村、廣州南站、鐘村、漢溪長隆、大學(xué)城和長洲島，止于黃埔區(qū)水西站。建成后，將加快形成以軌道交通為骨干的公共交通體系，構(gòu)筑番禺組團(tuán)內(nèi)的軌道交通走廊，有效加強(qiáng)大學(xué)城與廣州南站的溝通。目前，該線路已經(jīng)全線所有車站封頂，完成隧道、軌道、電力的“三通”，全線“三權(quán)移交”，將在2016年12月28日開通試運(yùn)營。

地鐵7號(hào)線路線

3，廣州地鐵7號(hào)線的路線列車

路線預(yù)定采用6卡B型車輛，為中國南車株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)。車輛旅行速度為43km/h，最高運(yùn)行速度80km/h，高峰最高斷面為3.06萬人/小時(shí)。

德國siemens列車（現(xiàn)全部歸屬一號(hào)線）制造商：德國siemens營運(yùn)速度：80km/h設(shè)計(jì)時(shí)速：90km/h列車編組：6卡編組（tc+mp+m+m+mp+tc）編組載客量：1,896人電化方式：直流1,500v（接觸網(wǎng)供電）車卡：長23.54米，寬3米，定員310人注：因舊二號(hào)線開通初期列車數(shù)量不足，故調(diào)一號(hào)線adtranz列車運(yùn)營，后被movia 456型列車取代。movia 456型列車（現(xiàn)全部歸屬一、八號(hào)線）制造商：龐巴迪長春客車營運(yùn)速度：80km/h設(shè)計(jì)時(shí)速：90km/h車輛編成：6卡編組（tc+mp+m+m+mp+tc）編組載客量：1,896人電化方式：直流1,500v（接觸網(wǎng)供電）車卡：長23.54米，寬3米，定員310人制造年代：2002～2006年電機(jī)傳動(dòng)方式：vvvf交流傳動(dòng)車輛總數(shù)：34抽設(shè)計(jì)壽命：30年昵稱：bbd注：該批所有列車不設(shè)閃燈路線圖，但有設(shè)led顯示屏。前兩抽列車（43～44、45～46）是進(jìn)口車，在外國組裝，再用飛機(jī)、輪船運(yùn)抵廣州，59～60號(hào)車為微動(dòng)塞拉門試驗(yàn)車第一批movia456列車經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)改造后可在2、8號(hào)線上按需要調(diào)配。第二批movia456增購列車既可在1號(hào)線上運(yùn)營，也可在2號(hào)線上運(yùn)營，按需要調(diào)配。南車株洲電力機(jī)車有限公司列車（包括原有的和增購的）（現(xiàn)大部分在2號(hào)線上運(yùn)營，4組在8號(hào)線運(yùn)行。）制造商：中國南車集團(tuán)營運(yùn)時(shí)速：80km/h設(shè)計(jì)時(shí)速：90km/h列車編組：6卡編組（tc+mp+m+m+mp+tc）編組載客量：1,896人電化方式：直流1,500v（接觸網(wǎng)供電）車卡：長23.54米，寬3米，定員310人制造年代：2010～2013年設(shè)計(jì)壽命：30年首批增購列車曾在舊二號(hào)線（三元里-萬勝圍）上運(yùn)營，列車編組符號(hào)意義：mp—帶受電弓的動(dòng)車m —不帶受電弓的動(dòng)車tc—帶駕駛室拖車

廣州地鐵7號(hào)線的路線列車