廣州高壓共軌系統，高壓共軌系統其先進的地方究竟在哪是電控還是高壓實現的難點

來源：整理時間：2023-07-12 20:52:39 編輯：廣州生活手機版

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1，高壓共軌系統其先進的地方究竟在哪是電控還是高壓實現的難點
2，急急急電控高壓共軌系統工作原理組成及檢測方法
3，什么是高壓共軌它的工作原理是什么

1，高壓共軌系統其先進的地方究竟在哪是電控還是高壓實現的難點

高壓共軌系統先進的地方，電控和高壓都重要。 1、電控：使得系統的燃油噴射非常靈活，除了主噴之外可以加多次的預噴和后噴，目前最先進的可以到5-6次噴射，噴射量精確調節，同時噴射時刻（噴油提前角）也根據工況靈活調節，使得發動機處在最佳的工作狀態，可以根據用戶的需求改變控制MAP，達到最佳油耗或者最佳排放或者最佳動力的目的。 2、高壓：主要是使得柴油噴射霧化良好，油氣混合充分，燃燒完全，從而提高動力性和經濟性，也降低排放；實現難點分階段看： 1、歐3-4：這個階段主要在共軌系統機械零部件設計和制造上，因為這個階段只要機械執行器（包括電磁閥）過關了，排放和可靠性基本沒問題，對電控系統的要求不高； 2、歐5以上：電控系統的控制策略以及和其它系統的集成，這個階段單純靠發動機本身很難達到排放，需要進氣和后處理系統，同時共軌系統本身的控制、補償、老化自學習和故障診斷等等都需要增加功能，對電控系統提出了更高的要求。當然此時的機械系統同樣要求可靠。

高壓共軌系統其先進的地方究竟在哪是電控還是高壓實現的難點

2，急急急電控高壓共軌系統工作原理組成及檢測方法

讓我來告訴您吧!以濰柴藍擎WP12系列四氣門電控高壓共軌柴油機中配套的博世EDC7電控高壓共軌系統為例,其工作原理是:柴油從燃油箱抽出經過除水放心濾(柴油粗濾器)去除并過濾水分及雜質后經過燃油管流到ECU散熱板油道后經過輸油泵送到燃油精濾器過濾較小的雜質后,進入供油泵將柴油加壓成高壓送入共軌管儲存高壓柴油,當高壓柴油從共軌管經過連接電磁噴油器的高壓油管后,電磁噴油器通過ECU控制開啟及關閉來實現控制噴油量、噴油時間及噴油率等,供油泵里油量控制閥也通過ECU控制供油量,ECU通過收集進氣溫度壓力傳感器、燃油溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、共軌壓力傳感器、曲軸轉速傳感器、凸輪軸相位傳感器、油門踏板傳感器、機油壓力溫度傳感器及其他傳感器和開關信息進行處理后,ECU計算出最佳噴油時間及噴油量,并計算出什么時候噴油,需要噴多少油等,其組成:除水放心濾(柴油粗濾器或油水分離器,型號:PL420)、柴油精濾器、供油泵、共軌管、高壓油管、噴油器(外置式、內置式帶高壓連接管)、ECU、線束、傳感器有:進氣溫度壓力傳感器、燃油溫度傳感器、大氣壓力傳感器(安裝在ECU內)、共軌壓力傳感器、機油溫度壓力傳感器、油門踏板傳感器、曲軸轉速傳感器、凸輪軸相位傳感器冷卻液溫度傳感器等組成,檢測方法是使用專用故障診斷儀進行檢測,注意的是高壓共軌系統噴油壓力最高可達到160MPa左右,柴油機起動、運轉及停機時嚴禁拆卸高壓油管排除空氣或斷油等,以免造成傷亡致殘等事故。

急急急電控高壓共軌系統工作原理組成及檢測方法

3，什么是高壓共軌它的工作原理是什么

高壓共軌(Common Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度. 　　采用高壓力將聚氨酯堵漏劑注入到混凝土裂縫結構并延展直至將所有縫隙（包括肉眼難以察覺的）填滿，遇水后（注水）伴隨交聯反應，釋放大量的二氧化碳氣體，產生滲壓、高壓推進力與二次滲壓將彈性體壓入并充滿所有縫隙，達到止漏目的。　　高壓灌漿堵漏較之現有傳統的技術，無論從施工原理，還是施工速度上都有了質的飛躍。高壓灌漿技術必然會以其快捷的施工速度、科學的施工原理、較高的成功率代替部分傳統的施工方法。

著巨大的特性差異。汽油是一種非常易燃的油品，一個小小的火星就可以將一大桶汽油引燃。而柴油則不行，甚至用明火去點，在沒有引火物的情況下，柴油自身并不會被引燃。這就是二者發火性之間的差異。　　也是基于柴油的這種發火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有著很大的優勢。如果注意過柴油發動機和汽油發動機壓縮比的人應該有印象，通常柴油發動機的壓縮比要比汽油發動機的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高壓縮比的好處顯而易見，它可以讓燃燒更為充分。汽油發動機的進步其中有一項就是壓縮比的逐步提高，這也使得汽油的抗爆性越來越高，98號汽油的高昂價格已經說明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃燒方式的汽油發動機有11以上的壓縮比就很不錯了，而柴油發動機的這個數字常常能夠超過20。這無疑有利于充分燃燒，柴油發動機普遍比汽油發動機更省油的主要原因也在于此。　　柴油的燃燒速度比汽油慢得多，這使得柴油混合氣點燃的速度要慢于汽油混合氣，.常規的柴油發動機響應慢，也是因為柴油的這個特性導致的。另外柴油的揮發性也要比汽油慢，因此它不能像汽油發動機那樣通過進氣負壓來吸進混合氣，而是需要通過高壓油泵來將霧化的柴油壓人汽缸內，才能與空氣充分混合。　　所有以上這些柴油與汽油的特性差異，導致柴油發動機的整體設計與汽油發動機完全不一樣，它們的性能特點也有著很大的區別。傳統的柴油發動機扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、響應差、低溫點火困難、污染嚴重等等，而且其震動噪音大，因此常常只能被一些載貨汽車采用，少數硬派越野車也會采用這種柴油發動機，但對于注重舒適的轎車或者公路SUV而言，在過去是很少有柴油發動機版本的。

什么是高壓共軌它的工作原理是什么