19年4月，全國機場共完成旅客吞吐量1.1億人次，同比增長了3.7%，航班總計起降架次同比增3.95%，旅客吞吐量同比增長3.45%，實現了架次、吞吐雙增長。寧波櫟社國際機場始建于1936年（民國25年），最初為國民黨空軍所用，機場以及航空公司的經營管理水平也制約機場吞吐量的增長。

1、寧波有幾個機場？

寧波目前有2座機場，未來還將新建1座通用航空機場。其中寧波櫟社國際機場屬于民用機場，其位于寧波海曙區石碶街道櫟社村，因此得名，機場距離市區12公里，飛行區等級為4E級，寧波莊橋機場屬于軍用機場，位于寧波市江北區莊橋街道。2018年12月5日，寧波杭州灣新區通用航空機場正式獲批，建成投用后，寧波將擁有3座機場，

寧波櫟社國際機場始建于1936年（民國25年），最初為國民黨空軍所用。新中國成立后，該機場為保留舊機場，并由海軍東海艦隊航空兵看管，改革開放后，寧波被列為沿海開放城市之一，而寧波莊橋機場為軍民合用機場，在運營上受限較大。1985年8月，經國務院、中央軍委批準，在櫟社老機場附近新建二級民用機場，1990年6月30日，寧波櫟社機場正式民用。

機場開航后，作業日益繁重，1992年7月，國務院批準櫟社機場航空口岸，并批準開通寧波至香港的直達航班。中國開始推行機場屬地化管理后，櫟社機場得以長足發展，并進行改擴建計劃，2005年3月1日，寧波至香港全貨機開通。當年11月29日，經民航總局批復，寧波櫟社機場正式更名為寧波櫟社國際機場，截止2017年底，櫟社機場開通航線124條，通達91座國內外城市，參與運營航空公司多達48家。

2、國內年吞吐量最高的四大機場，有成都還是重慶？

2017年全國機場生產統計公報顯示，成都以年吞吐量4980.17萬位列全國第4，重慶以3871.52萬位列全國第9，而且成都雙流機場的同比增速也較快，可謂是西部的橋頭堡和領頭羊。成都雙流國際機場的世界排名也不斷攀升，從2012年的第46位躍升至2016年的27位，躥升19位次，在2018年上半年完成旅客吞吐量2611.7萬人次，開通航線總數達328條，其中國際線109條，航線遍布五大洲。

而根據計劃，雙流機場下半年將會開通哥本哈根、特拉維夫等國際線，預計國際線將突破115條，成都雙流機場也有望在2018年客流量突破5000萬人次，2020年更是瞄準7000萬人次，繼續領跑西部機場。成都雙流機場的貨運量也不容小覷，在2017年完成64.3萬噸，全國排名第5，緊跟深圳寶安，但是其增速達到5.1%，超過了深圳寶安的2.9%，進一步展現出成都航空貨運的活力和潛力。

成都雙流機場始建于1938年，機場位于成都中心城區西南方向約16公里的雙流區，現在已發展至擁有2條3600米跑道的4F機場，可供空客A380起降，重慶江北機場2017年客運吞吐量為3871萬，但增量達到7.9%，這甚至超過了昆明長水的6.5%和上海虹橋的3.5%。江北機場也是中國八大區域樞紐機場之一，也是擁有3條跑道和3座航站樓的4F機場，

3、十大機場吞吐量4月負增長，武漢天河機場增速居大型機場第一,你怎么看？

5月20日，在大盤下跌只有0.41%的情況下，機場股票大幅下挫。其中，上海機場下跌2.02%，廣州白云機場下跌1.98%，深圳機場下跌3.53%，很多人還在迷惑不解，可下挫的驅動力很可能就是當天的全國各大機場公布的4月份吞吐量報告，全國十大千萬級機場吞吐量4月份全面負增長，而且首都機場降幅最大！受到高鐵快速增長的影響我國高鐵總里程數到2020年將超過3萬公里，占世界總路程數的60%，而且未來還要達到市市通高鐵。

時速高達350公里每小時的高鐵顯然也是制約民航業發展的腳步，以1500公里的距離為例，飛機乘坐時間至少也要2小時，加上比高鐵增加的路程和候機時間多2小時，那么相對時間在4小時。而高鐵超不過只有5個小時，權衡利弊，假如沒有特別優越條件的基礎上，在1500公里在內基本上可以考慮座高鐵來替代，機場遍地開花在一個機場如春筍一般大量涌現的時代，很多城市也是在不斷增加第二機場、第三機場建設規劃。