現在中國的報章上所宣傳的氫能源，武漢這有一項，河南南陽有一家，而且呢吉林省白城市建立了氫能源產業基地。氫能源汽車，早就有了，只是氫氣的儲存和安全問題，難以推廣，氫能源汽車續航能力一定會達到一萬公里甚至是十萬公里，這在未來的發展當中的這個不是概念，一定是可行的。

1、怎樣看待南陽氫能源汽車下線？

氫能源汽車，早就有了，只是氫氣的儲存和安全問題，難以推廣。但南陽的車，號稱加水就能行駛，自帶用水制氫設備，用摧化劑制氫，零成本，這就是天方夜談了，將水分子的氫氧原子分離需要能源（電能），摧化劑沒有能量，不可能制氫，燃料電池可以提供動力，消牦氫和氧，放出電量生成水。這是電解水的逆過程，它提供電能，是制氫所牦能量，

2、你對南陽氫能源汽車（公交車120萬/輛）有什么看法？

感謝題主邀請！這個問題，值得探究。【假言判斷】如果說技術真的達到成熟了，沒有后顧之憂了，不是不可以的，完全可以，就是不知道現在處在什么階段，光一輛氫能源公交車的價值120萬元，那么實際運營后的使用成本到底是多少？不得不胡亂想以下幾個問題：1、水電解出的氫和氧怎么儲存？是低壓儲存還是常溫儲存？2、儲存的氫和氧再反應產生電能到底轉換率是多少？3、車輛發生碰撞是否極易跑漏“氫和氧”，那可是受到致命的安全威脅，碰燃燒極其危險。

4、如果只氫氣燃燒，不需要氧氣，那么氫氣是在何種環境中燃燒？好操作吧？5、以后維護保養的配套配件及催化劑是否昂貴？結論：有些理論上可以的，往往現實中操作起來不是那么容易的事情，前段時間看過參考消息一則新聞，我國的“QT”氫能源技術研究才具有突破性進展，而是選擇了氫氧固體電池，也沒選擇水電解技術，足以說明該技術存在不成熟或者存在很多弊端，否則為何不采用呢？聲明：原創首發僅代表個人狹隘的認識觀點，勿噴，僅與大家討論，敬請師傅們斧正！謝謝！。

3、比亞迪會在南陽建設工廠嗎？

是不是昨天宣布在襄陽簽約比亞迪新能源整車工廠暨一系列配件廠，占地5000畝，一期就投資超過100億，又刺激了鄰居們脆弱的小心臟，，襄陽比亞迪產業園將作為比亞迪旗下重要的新能源整車產業鏈項目，將建設新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區等五大項目，項目將分3期建設，一期總投資100億元，預計三期總投資將超過180億元。

上頭是簽約現場，看看湖北省里領導來的場面，比亞迪老板，湖北籍大股東，這是南陽不具備的，襄陽是湖北省域副中心，領導是省委常委，是汽車工業帶上的珍珠，南陽這點肯定比不了，你說比亞迪要真的來南陽建整車工廠，你們一點點配套基礎都沒有，物流、工人、怎么搞，你們還是趕快把河南副中心這個名頭先爭取下來，，否則即時有，鄭州也會攔截去，

4、發展氫能源汽車靠譜嗎？為什么？

個人感覺現在還不靠譜，現在中國乘用車保有量3億一年需氫氣6666億立方米,6000萬噸，中國一年工業副氫商業剩余量38萬噸,制氫產能240萬噸，根本不夠用，現在加氣站還未普及，就像電動車開始一樣找不到加氣站，而且中國電動車已經發展到一定是規模，要想讓大家接受氫能源汽車需要時間，電動汽車的價格已經很便宜了，10萬人民幣就可以買到，而豐田氫能源汽車要大約40萬人民幣，現在氫能源汽車產量也不高每年大概大幾千輛。

5、宣稱續航1000公里的格羅夫氫能源汽車，真的能做到嗎？

續航能力1000公里，這個我們相信氫能源最終要解決的是續航能力一萬公里，1000公里絕對不是什么目的？關鍵是這個1000公里的價格是多少？新能源最主要的是價格優勢，價格上占有優勢，再加安全性能上再占有絕對的優勢，那么這個概念就不射概念，那就是絕對的創新，絕對的有價值，氫能源汽車續航能力一定會達到一萬公里甚至是十萬公里，這在未來的發展當中的這個不是概念，一定是可行的。