營山站、蓬安站、南部站、閬中站。南充高鐵站選址何處，至今懸而未決，成南達萬高鐵還沒有全面開工建設，預計將在年內實現全面開工，按照五年的建設工期，有望在2027年建成通車，屆時營山將告別不通高鐵的歷史，雖然現在途經營山站的達成鐵路也開通了部分城際動車組列車，但是運行速度偏慢，而且通達范圍十分有限，成南達萬高鐵通車后，在成都可以和成都的其他高鐵線路連接，在樂至可以和成渝中線高鐵連接，在達州可以和西渝高鐵連接，在萬州可以和渝萬高鐵、鄭萬高鐵連接，通達范圍會非常大。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、請問成南達萬高鐵車站選址是南充哪里？

我覺得選址問題還是得慎重，建議就南充北站就好，主要有以下幾點:1.方便乘客，高鐵講究的是快速高效，坐高鐵一般都是商貿、旅游、探親，另外就是節假日的返鄉和出行潮。選址太遠不利于出行，如果靠高鐵拉動南充北向發展，不管多長遠都不現實，2.省錢，南充北站已經是川東北最大的火車站，不好好利用確實浪費，有新修高鐵站的錢不如好好用來發展南充，不管是環境，基建，民生，教育，旅游等。

南充沒有拿得出手的大企業和資源，不妨在互聯網，旅游等這方面下力氣打造特色南充，好歹打造哪怕至少一張讓全國記得住南充的名片，南充已經沒落很長時間了，執政者真得好好想想如何定位南充了，曾幾何時我們大南充在全國還有點知名度，蠶桑絲綢、天歌羽絨服、三總故里等，目前除了三總故里幾乎沒有了。南充的城市規劃，人口，經濟不足以去建第三個火車客運站，

3、成南達高鐵經過營山嗎？

成南達萬高鐵已經確定會經過營山，這將是營山縣的第一條高速鐵路，這條高鐵線路在營山縣境內將新建營山西站，具體位置在淥井鎮五星村，車站的位置距離營山縣城有十公里左右的路程，這個位置處在營山縣和蓬安縣交界處的中間地帶，因此前往營山縣城和蓬安縣城的路程都差不多，當然之所以將營山西站的位置放在營山和蓬安兩縣的交界地帶主要有兩大考慮：首先很多人質疑為何不把營山西站的位置盡可能地靠近營山縣城，這樣營山縣城的老百姓去高鐵站乘車更加方便，這主要是由成南達萬高鐵的線路走向決定的，因為成南達萬高鐵是一條設計時速350公里的高速鐵路，線路走向必須盡可能順直才能保證以后高速動車組列車高速運行，如果將營山西站放在靠近營山縣城的位置，那么線路就會在營山境內出現一個彎道，會影響到以后高鐵的運行，所以才將營山西站放在距離縣城較遠的位置。

其次營山縣的近鄰蓬安縣也沒有高鐵經過，目前只有一條達成鐵路，而且成南達萬高鐵建成后，短期內在這塊區域內不會再有高鐵線路經過，意味著蓬安縣無法擺脫沒有高鐵的尷尬局面，因此將營山西站建在營山和蓬安的交界地帶，也可以吸引蓬安縣的百姓前來乘車，目前成南達萬高鐵還沒有全面開工建設，預計將在年內實現全面開工，按照五年的建設工期，有望在2027年建成通車，屆時營山將告別不通高鐵的歷史，雖然現在途經營山站的達成鐵路也開通了部分城際動車組列車，但是運行速度偏慢，而且通達范圍十分有限，成南達萬高鐵通車后，在成都可以和成都的其他高鐵線路連接，在樂至可以和成渝中線高鐵連接，在達州可以和西渝高鐵連接，在萬州可以和渝萬高鐵、鄭萬高鐵連接，通達范圍會非常大。

4、南充高鐵站的規劃如何？

南充已經開通的鐵路線路有：達成鐵路、蘭渝鐵路、南廣鐵路，南充已經開通的火車站有：南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現在是純貨運站）。縣市還有：營山站、蓬安站、南部站、閬中站，未來，南充還會建設：成南達萬高鐵高鐵，也即滬漢蓉通道的一部分；漢巴南鐵路，是漢巴渝通道的一部分，屆時，南充將成為僅次于成都的第二大鐵路樞紐。