石家莊到太原之間，是不是可能再修一條高速鐵路專線呢。石太客專的運行速度雖然不快，但是對石家莊和太原，尤其對太原而言非常重要，因為這是目前太原北上進京方向的唯一快速通道，石太客專在石家莊站可以接京廣高鐵前往北京，可以在石家莊站換向沿京廣高鐵南下，可以接石濟客專前往華東地區，還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區。

1、石家莊開車高速去西安，走哪條高速好點呢？

前幾天剛跑個來回，去的時候早上走下午五點多到的，回來的時候晚上六點左右出發凌晨兩點到的，三條路線里就走京港澳經過邯鄲轉長濟轉二廣再轉連霍，路況挺好的，京港澳不用說，那么寬的車道，長濟兩車道，二廣就三十公里左右，連霍上有個七十五公里區間測速，真開著呢，過去之后導航會測出你平均車速，陜西那邊高速小車和貨車分道行駛，各占兩個車道，別跑貨車車道里了，55升油箱快到的時候加了一次油，過路費這條路比京昆貴一百左右，但是路好走，沒有太多上下坡就比較省油，中間大部分路是穿過河南省，西安不限外地車牌，限號跟石家莊錯開一天，這種長途路況好的時候定速巡航跑就行，超速跑也沒什么意義。

2、一條全程限速80公里的高速有意義嗎？

應該出法律，平均時速高于或等于100公里的為高速公路，低于平均時速100公里高于80公里的收費道路為城際快速公路，按正常高速的一半收費，低于80公里的時速不得收費，為城際公路。大家就可以看見許多公路直接就提速了，因為直接動了他們的蛋糕，道路的安全性，合理性，快速通過性也將得到改善，要不他們就該失業了，

3、未來可能會建設時速350KM/H的石太(石家莊到太原)高鐵嗎？

短期內不太可能，不過有看到新聞說太原和石家莊兩地正在推進這條新的高速鐵路的建設。我個人分析，在太原到鄭州這條高鐵通車之后，石太350公里甚至400公里/小時的高鐵，才有真正提上日程的可能，具體原因呢，剛好我在給自家孩子講解的《高鐵冷知識》里有講到，分享給大家。“你知道嗎，石家莊到太原這條高鐵，是“真正的客運專線”，

什么意思呢，就是像京滬這種高鐵，跑G、D車之外，什么Z、T、K車，也都在上面跑。就是不管快的，慢的，只要是客運列車，都能跑在這條鐵路上，適應力強，哈哈，是真正做到了和古老的石太鐵路客貨分流的客運專線。不過修得早，速度不夠快，大概也是它能適應GDZTK，各種車型的原因吧。”“很多城市間都有貨運老火車線路，城際客運專線，更高速度的高鐵線路，

那么，石家莊到太原之間，是不是可能再修一條高速鐵路專線呢？短期不太可能。但長期未必沒有可能性，為什么呢？其實爸爸今天想給你講一個道理，那就是：有些事物之間看起來沒有關聯，但其實它們是相關的。石太客運專線上的車次，單向每天大概60趟，其實不夠飽和，而且太原到鄭州的鐵路正在修建，以后太原去南方的火車，走了這個新線路，很可能石太之間，就更不飽和了。

那么，再修建一條新線路，就顯得有些浪費了，”“但，經濟是發展的，交通需求是不斷增加的。當京原鐵路電氣化改造成功，當京九高鐵修建成功，就是地圖上太原、石家莊左右兩條鐵路改建、修建成功之后，貨運都走了老京九和京原，或者京廣線晚上走貨運，那么，白天，在白天，老的京廣線，就是石家莊到北京這一段，就空出來了，原來就能跑D車，將來恢復就可以了。

你看地圖，邯鄲、邢臺和石家莊，都有很近的貨運線路，可以把貨流調度到京九線上去，那么，整個北京-石家莊-太原之間，就可以通過老京廣 石太客專線，形成一條城際客運專線。把北京和太原之間，緊密連接在一起，交通的便利會反過來促進兩地間經濟的聯系更加緊密，一段時日之后，這條通道飽和，人們就會想修建速度更快的客運專線，那么，350，甚至400的高鐵，連接太原和石家莊之間，就會上馬了！”《高鐵就是廉價航空——我給女兒講高鐵系列》——其實也是我給女兒講地理系列，已經寫出來十來講。