比如一個3.2米的貨車拉2到3噸成了家常便飯，以至于4.2米只能拉3噸以上。2米貨車熟悉的人脈越多越好做還有就是綠通這一塊，很多做果蔬生意的老板都要靠4.2米高欄車進行蔬菜的批發，因為這樣的司機大部分是在城市周圍，平常幫忙拉個蔬菜水果很輕松還能賺錢。

1、本人想買4米2的高欄貨車，跑運輸怎么樣？

謝邀，歡迎關注百樂魚，一起交流汽車話題，分享用車經驗。對于買貨車跑運輸的朋友來說，選擇車型是比較重要的，當然更重要的是自己是不是有足夠的貨源信息來支承，這個小編認為最為重要，一般來說，每一個行業都有厲害的人同，而這些厲害的人絕對不是開車開的好的，驚駕駛風險的，以及知道怎么防止被路政查車的，而是它們的貨源信息比較充足，也就是有足夠的活才是真的，

對于現在的四米二高欄來說，小編以業外人的話來說，它并沒有太多的優勢，首先就是政策方面對于這個車型不算有好信息，城市通行的優勢已經沒有了，而7月1日的新政并不好，而從車的價格方面考慮，四米二也不比6米8強到那里去，并且隨著噸位的提升，駕駛員的駕證也可能要提升，比如要求是不是都要上黃牌呀，這個也是要考慮的呀。

上個黃牌的話，駕證就要升級才可以，最少的B2呀，而之前是不是一個C1就可以輕松駕駛了呢。買四米二主要就是為了上藍牌進市區的，所以說，如果自己有市區的資源的話，還是可以考慮這個車型的，不過對于政策也是要解讀好的，還有就是車的噸位考慮，這些因素還是比較多的，小編不太在行，算是一些小小的參考吧。路運輸還是比較辛苦的，前期的客戶積累也是很重要的，如果做了就堅持下去吧，

2、買輛4米2的貨車，跑運輸怎么樣？

現在買4.2米拉貨純屬自己讓自己當雷鋒?，F在會開車的人太多，持有C1的人你應該問你身邊的人幾個沒有這駕照（老人小孩除外），沒一技之長的人（除了會開車），都想靠開車掙大錢。導致從事這行的人太多，導致現在車多貨少，有些司機底線越來越低，先說行情。自從58速運、貨拉拉全國各個大城市流行開來，中小面包車、微卡輕卡貨運價格急劇下滑，

看看貨拉拉的4.2米價格。全國除了重慶成都是6塊一公里，其它地方基本上都是5塊一公里，為什么要談貨拉58速運多少錢一公里？那是因為現在這兩平臺的價格已經成了各個貨老板定價的標準。你收費收貴了，人家在這兩平臺上又不是叫不到車，憑什么還叫你收費貴的，貨老板又不是腦殘，錢多了沒地方花，更何況現在很多行業利潤微薄，老板也要降低運費成本。

現在能維持高運費的，要么是有些特別的企業，比如貴重貨物、比如易碎貨物，損失不起，得找可靠的人和可靠的車，要么就是一些特別難送的，換了個司機就很難干，特別是物流公司，現在叫車，基本上都是按58貨拉拉的價格給，大方點的會在這基礎上加20、30，還不給等時費。不給等時費什么概念？就是你拉一車貨出去到交完貨回來，兩三百的運費（物流公司的配送貨大多不遠，不會超過300，遠的一般自己的車去送了，節約一大筆，

物流公司基本上都有自己的4.2米車），可能花了五六個小時。長期給物流公司跑，現在基本上一天只能送2車，一天總收400-500塊的樣子，現在各個物流公司干的最缺德的事，就是好送的貨安排自己的車子去送，不好送的在外面叫車，比如最常干的事是超高，一個2.1寬的車拉21個方，見圖（裝了21.5個方）。在重慶40度的大太陽下，還要去固定貨物，

這家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后兩次去結賬時，竟然比貨拉拉價格還低，我直接給老板娘說以后不要給我打電話了。另外兩家物流公司也是這德性，拉了兩次不去了，現在物流公司的貨成了最難送最不掙錢的貨了，還不如跑貨拉拉58速運，超高超長超時是可以理直氣壯的加錢的，有平臺規則在，今年以前（不含今年），貨拉拉拉58價錢少的，限行路段的很難叫到車。