河南省并不僅僅只有鄭州、洛陽兩市有地鐵。鄭州地鐵1號(hào)線、鄭州地鐵2號(hào)線、鄭州地鐵5號(hào)線、鄭州地鐵9號(hào)線和鄭州地鐵14號(hào)線，均采用地鐵系統(tǒng)；共設(shè)車站96座，運(yùn)營線路總長146.35千米，河南第二城，洛陽市滿足GDP和財(cái)政收入指標(biāo)，不滿足城區(qū)人口指標(biāo)，洛陽城區(qū)人口只有230萬左右，但由于洛陽申報(bào)地鐵的時(shí)間早于國家發(fā)布地鐵門檻的時(shí)間，所以洛陽地鐵一期工程也就是洛陽地鐵的1號(hào)線和2號(hào)線得以順利上馬，預(yù)計(jì)再有半年時(shí)間也就是2021年上半年，洛陽就將成為河南第二個(gè)開通地鐵的城市，但由于地鐵門檻，洛陽地鐵其他線路預(yù)計(jì)申報(bào)尚需時(shí)日。

1、請問河南省幾個(gè)市有地鐵？

河南省并不僅僅只有鄭州、洛陽兩市有地鐵！說河南只有鄭州已開，洛陽在建地鐵的都是片面的，河南不僅僅只有鄭州洛陽兩個(gè)城市有地鐵！地鐵是解決城市擁堵的最佳解決方案，大運(yùn)量，速度快，不受城市道路擁堵影響等等優(yōu)點(diǎn)眾多，但地鐵什么都好，只有一個(gè)缺點(diǎn)——貴！是的，修建地鐵太貴了，每公里的造價(jià)最低也在6億元左右，單條地鐵線路造價(jià)動(dòng)輒幾百億，絕不是一般的城市能夠修建的起的。

因此，城市修建地鐵是需要國家發(fā)改委審批的，國家對(duì)地鐵城市設(shè)置了嚴(yán)格的門檻：也就是GDP3000億，財(cái)政收入300億，從城區(qū)人口300萬，河南能夠滿足上述三個(gè)條件的城市只有省會(huì)鄭州市，所以鄭州也是河南迄今唯一開通了地鐵的城市，截止2020年10月，鄭州地鐵運(yùn)營線路共5條。分別為：鄭州地鐵1號(hào)線、鄭州地鐵2號(hào)線、鄭州地鐵5號(hào)線、鄭州地鐵9號(hào)線和鄭州地鐵14號(hào)線，均采用地鐵系統(tǒng)；共設(shè)車站96座，運(yùn)營線路總長146.35千米，

河南第二城，洛陽市滿足GDP和財(cái)政收入指標(biāo)，不滿足城區(qū)人口指標(biāo)，洛陽城區(qū)人口只有230萬左右，但由于洛陽申報(bào)地鐵的時(shí)間早于國家發(fā)布地鐵門檻的時(shí)間，所以洛陽地鐵一期工程也就是洛陽地鐵的1號(hào)線和2號(hào)線得以順利上馬，預(yù)計(jì)再有半年時(shí)間也就是2021年上半年，洛陽就將成為河南第二個(gè)開通地鐵的城市，但由于地鐵門檻，洛陽地鐵其他線路預(yù)計(jì)申報(bào)尚需時(shí)日。

上述鄭州洛陽兩城就是大多數(shù)人認(rèn)為的河南僅有的兩個(gè)有地鐵的城市，理由也就是前文所述的地鐵門檻，確實(shí)，河南其他城市再?zèng)]有能滿足財(cái)政收入和城區(qū)人口指標(biāo)的，滿足GDP指標(biāo)的也只有許昌、南陽，但這兩個(gè)城市距離另外兩個(gè)門檻還很遠(yuǎn)，但是，鄭州、洛陽卻并不是河南僅有兩個(gè)可以開通地鐵的城市，地鐵準(zhǔn)入門檻是可迂回的，辦法就是融入中心城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)，沒錯(cuò)，就是融入鄭州的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

首條線路已經(jīng)落實(shí)，就是鄭州地鐵17號(hào)線，也叫鄭許市域鐵路，北端起于港區(qū)北站，途經(jīng)鄭州航空港區(qū)、新鄭市、長葛市、建安區(qū)，南端止于許昌東站，線路已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，采用標(biāo)準(zhǔn)的地鐵B型車，是鄭州地鐵網(wǎng)絡(luò)的一部分。這種衛(wèi)星城融入中心城市地鐵網(wǎng)絡(luò)得以上車地鐵的城市有很多，比如長沙邊的湘潭，西安邊的咸陽都是如此，未來，鄭州周邊不僅許昌，開封、新鄉(xiāng)、焦作都有望以此模式融入鄭州地鐵網(wǎng)絡(luò)，得以開通地鐵。

2、中部六省的非省會(huì)城市，河南省的洛陽，為何能修建地鐵？

洛陽為什么能修建地鐵？1.地方政府得規(guī)劃，提出修建申請，你不申請，誰會(huì)批準(zhǔn)你建？這就看出來政府辦事的遠(yuǎn)瞻性，2.最重要的是得經(jīng)過國家發(fā)改委的批復(fù)同意，這里邊有許多硬性指標(biāo)，只有達(dá)到這些指標(biāo)才有可能通過審批。3.洛陽雖然是普通地級(jí)市，但是地位向來不低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不錯(cuò)，又是國際旅游城市,國際知名度很高。