開通高鐵后，鄧州到襄陽預計十五分鐘左右。雖然只是縣級市，但是距離襄陽市襄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)只有60公里，襄陽已修通至鄧州界的高等級一級路，按照70公里時速設(shè)置，為鄧州融入襄陽邁出第一步，首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價的。

1、湖北再通一高鐵！今后從十堰、襄陽到北京分別只需5小時、4小時,你怎么看？

漢十高鐵開通初期，全線日常開行60列高速動車組列車，其中襄陽東至漢口間往返開行37列（其中G6842/3次延長到宜昌東始發(fā)經(jīng)漢宜鐵路運行，停靠漢口站后終到襄陽東站），十堰東至漢口間往返開行22列（其中G6844/1次終到武漢站），十堰東至襄陽東開行1列。為滿足旅客快速出行需要，在每天8:30、14:30、19:00三個時間點，漢口、十堰東兩站對開6趟大站快車，漢口至襄陽東、十堰東最快分別為1小時12分鐘、1小時57分，兩地時空距離比以往分別壓縮了1小時和2小時左右，旅客出行將更加快捷，

漢十高鐵開通運營后，將不斷擴大沿線城市旅游的影響力和輻射范圍，為推動旅游客源市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變帶來了機遇。同時減輕了漢丹、襄渝等既有鐵路的運輸壓力,充分釋放了既有鐵路的貨運能力，為實現(xiàn)“人便其行、物暢其流”打下了基礎(chǔ)，對促進“武漢城市圈”與“襄隨十城市群”的融合發(fā)展，帶動湖北經(jīng)濟社會發(fā)展，乃至推動中部地區(qū)、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展提供動力支撐，產(chǎn)生深遠影響。

2、高鐵鄧州東站，拉近了鄧州與新野之間的距離，兩城怎樣才能相向融合發(fā)展？你怎么看？

謝邀，我是會答不會答上來一通亂答的答哥，首先鄧州東站的建設(shè)從一開始都爭議滿滿，從鄭萬高鐵規(guī)劃方案一出，鄧州和新野的老鄉(xiāng)都摸拳擦掌，一時間網(wǎng)絡(luò)上爭高鐵鬧的風頭無兩，最終政府拍板，建立鄧州東站。鄧州東站雖在鄧州境內(nèi)，卻與新野縣城更為接近，顯然是政府為了照顧兩地父老鄉(xiāng)親的最佳方案，所以說兩地人民應該團結(jié)，共同發(fā)展和利用好高鐵帶動當?shù)厝嗣竦慕?jīng)濟水平增長才是實事，

3、鄭萬高鐵在南陽到襄陽中間硬是拐了個彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請，我想提問者說的應該是鄧州吧，這個彎確實拐的非常明顯。首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價的，但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運，方便人們出行，如果直著走，經(jīng)過的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠。再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達178萬，新野人口80多萬，加起來就是260多萬人，相當于一個小市的總?cè)丝冢?/p>

所以即便現(xiàn)在鄭萬高鐵在南陽到襄陽間拐彎會增加造價，但建成后第一是方便了這260多萬人出行，擁有巨大的社會效益，第二這260多萬人也是鄭萬高鐵的巨大市場，也能帶來巨大的經(jīng)濟效益。總之，我認為這就是鄭萬高鐵在南陽襄陽間拐彎，繞道鄧州的原因，最后也希望鄭萬高鐵盡早建成，惠及沿線居民，我是河南這些事兒，持續(xù)更新更多河南本地問答，喜歡請加關(guān)注，歡迎評論點贊，謝謝！。

4、鄧州能否融入襄陽城市圈？

鄧州自古以來都與襄陽存在著千絲萬縷的關(guān)系，古稱穰鄧，兩地里程只有70公里，鄧州與襄陽的關(guān)聯(lián)主要在于古鄧國，襄陽樊城區(qū)至今還保存有鄧國城遺址，而鄧州則是古鄧國版圖。鄧州融入襄陽城市圈是新時代一大契機，關(guān)乎著社會經(jīng)濟又好又又快的發(fā)展，雖然只是縣級市，但是距離襄陽市襄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)只有60公里，襄陽已修通至鄧州界的高等級一級路，按照70公里時速設(shè)置，為鄧州融入襄陽邁出第一步。

由此可見鄧州是完全可以融入襄陽城市圈，借助鄧國城遺址及鄧國封地聯(lián)合推動鄧國文化，鄧國故都位于樊城城北六公里，是國務院公布的國家重點文物保護單位。公元前678年楚滅鄧國設(shè)置鄧縣，西晉時期鄧縣被一分為二暨鄧城縣和鄧縣，從此鄧州與襄陽分家，這并未阻擋著兩地人民的交流，迄今為止鄧州在襄定居者及后裔不低于20000人。