廈深鐵路線路圖，讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計劃于2013年底達到開通運營條

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1，讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計劃于2013年底達到開通運營條
2，廈深鐵路沿途都經過哪些站點
3，廈深高鐵全路線
4，廈深鐵路沿途都經過哪些站點
5，在建的廈門至深圳的高鐵都經過哪些站
6，廈深鐵路的站點設置
7，廈深鐵路的開通運營

1，讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計劃于2013年底達到開通運營條

廈深鐵路自廈門北站引出，經漳州、潮州、揭陽、汕頭、汕尾、惠州，到達深圳，全長502.4公里，于2013年12月28日正式開通，因此該鐵路連接我國廈門、汕頭、深圳三個經濟特區．故選：C．

讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計劃于2013年底達到開通運營條

2，廈深鐵路沿途都經過哪些站點

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廈深鐵路沿途都經過哪些站點

3，廈深高鐵全路線

廈深鐵路是中國中長期鐵路網規劃中"四縱四橫"快速客運通道的"一縱"--東南沿?？瓦\專線(杭福深客運專線)的重要組成部分。廈深鐵路北起廈門，經漳州、潮州、普寧、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段全長約145公里。

廈深高鐵全路線

4，廈深鐵路沿途都經過哪些站點

廈深鐵路起于廈門北站，終到深圳北站，全線共18個客運站，包括：廈門北站，角美站，漳州站，漳浦站，云霄站，詔安站（以上為福建段，南昌鐵路局管轄）；饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鲘門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站（以上為廣東段，廣鐵集團管轄）。此外廈門北至角美站之間有杏林站（貨運站）、漳州站至漳浦站之間有洋奎站（預留/貨運）。廈深線在廈門北站與福廈鐵路相接，廈門北至漳州區間與龍廈鐵路共線共站，潮汕站連通廈深鐵路汕頭聯絡線并預留了廣梅汕擴能改造線路接入，深圳坪山站附近有聯絡線連通廣深鐵路，在深圳北站與廣深港高鐵及在建的深茂鐵路連接。

5，在建的廈門至深圳的高鐵都經過哪些站

廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速250千米，總投資約為300億元。是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。于2007年11月23日開工，預計在2011年底通車。廈深鐵路一改以往鐵路的“翻山越嶺”，緊貼海岸線，從廈門出發，向南經過漳州、潮汕地區直至深圳，全程僅需3小時，擬于2011年建成投入使用。屆時，廣州經深圳轉車去廈門也只需大概4小時。廈深鐵路位于閩粵兩省的東南濱海地區，線路東起廈門西站，西至新深圳站，全線長502公里，途經福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境內144公里，廣東省境內357公里。從示意圖上看，這條由鐵道部、廣東省、福建省合作建設的鐵路，幾乎沒有多少蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。它一改以往鐵路建設“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線，從廈門出發，向南經漳州、潮汕直達深圳。全線廈深鐵路經過福建省境內155.418公里，廣東省境內356.39公里。共設立20個車站：廈深鐵路沿線將建廈門北(原稱西站)、前場、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、詔安、饒平、潮汕(沙溪)、潮陽、普寧（占隴）、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、龍崗、新深圳（龍華）等20個站點，其中前場為“既有”站點；洋奎為“預留”站點，其余為新建站點。設計時速為200公里，全程僅需3小時。有站的！

6，廈深鐵路的站點設置

廈深鐵路起于廈門北站，終到深圳北站，其中廈門北站至漳州站與龍廈鐵路共線共站。全線共設車站20個，其中客運站18個。從北到南依次為廈門北站、前場站、角美站、漳州站、洋奎站（預留）、漳浦站、云霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鲘門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。廈門北站廈門北站位于廈門集美區后溪鎮巖內村，是國家鐵路網規劃中“四縱四橫”沿?？焖勹F路的一個重要客運站，福廈、廈深及龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還將建有長途客運站、城市軌道交通（地鐵）、城市快速公交BRT、公交車站及出租車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施，并與周邊的沈海高速公路、廈安高速公路、廈沙高速公路、廈蓉高速公路等對接，真正實現“零距離換乘”。廈門北站建設面積109028平方米，總建筑面積16.2萬平方米，建筑總高度66.78米。站房高架候車廳跨度132米，長度220米，最高每小時聚集人數5000人，采用無站臺柱雨棚。站房布局采用“上進下出”格局，分為站層、站臺層、高架層三個層面。廈門北站建有約1萬平方米的主候車室、約1500平方米的團體候車室、約1500平方米的無障礙及母嬰候車室。站臺規模6臺12線，其中正線2條，到發線10條，站臺面10個。預測到2018年旅客發送量達600萬人次，開行旅客列車64對；2030年旅客發送量達1100萬人次，開行旅客列車93對。廈門北站于2010年4月26日隨福廈鐵路一并開通運營。2013年12月28日，廈深鐵路首發動車組開通。漳州站漳州站位于福建龍海市顏厝鎮洪塘村，距漳州市區約3公里。漳州站是福建省重要的鐵路樞紐，廈深鐵路、龍廈鐵路在此交匯?，F為客運一等站，客運辦理旅客乘降及行李、包裹托運；貨運辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。隸屬南昌鐵路局漳州車務段管轄，建設時名稱為漳州南站，后更名為漳州站。漳州站建筑形態靈活借用閩南傳統的燕尾脊、深挑檐及騎樓等建筑形式，著力體現閩南地域特色，并用現代的建筑手法進行提煉升華。建筑設計采用三層式上進下出，高架候車與線下出站的布局方式，站房從下到上為出站層、站臺層、進站層三層，建筑總高度約45米。站場規模3臺14線，旅客站房規模達29800平方米，設計最高每小時聚集人數為4000人。設有基本站臺候車廳、母嬰候車及軍人、團體候車廳，候車廳分為南北兩個，中間部分開敞、明亮、通透。進站廣廳內設售票廳、咨詢臺、商業服務等窗口。貴賓候車設于站房北部，單獨出入口，配備專用停車場。進站層主要是候車廳和服務區，站臺上方為進站天橋。出站層設置地下出站廳、售票廳和行包用房?？拷痉刻幵O有出租車及公交車停車場，在站場投影范圍以外設有地下停車場，供市民停車。漳州站于2009年開工，2012年6月30日隨龍廈鐵路一同開通運營，2014年增開始發/終到動車組列車。潮汕站潮汕站位于潮州市潮安區沙溪鎮，是廈深鐵路沿線大站之一，地處潮汕三市的地理中心，距離潮州市區約12公里，距揭陽市區約25公里，距汕頭市區約28公里，距揭陽潮汕機場約10公里。潮州市的潮汕站是廈深鐵路沿線主要大型客運站，為客運一等站?？瓦\辦理旅客乘降及行李、包裹托運；貨運辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到及整車路用貨物發到。潮汕站站房綜合樓主體為地上一層，建筑面積10132.1平方米，最高每小時聚集人數2000人。采用雙站房布局，其中主站房面積7000平方米，位于潮州方向；次站房面積3000平方米，位于汕頭方向。南北站房通過旅客地道連通，兩側站房均設有候車大廳和售票廳，旅客可在南北兩側同時上車。潮汕站采用了具有濃郁的潮汕地方特色的斜屋面、虎頭墻內湖等設計元素。其中北站房候車廳屋面結構采用鋼網架，立面裝飾主要采用花崗石石材幕墻和玻璃幕墻，外觀厚重樸實。站臺規模4站臺10線，正線及到發線共10條，并設有有站臺雨篷，建筑面積達到22930平方米。潮汕站還是廈深鐵路汕頭聯絡線的接軌站以及廣梅汕鐵路擴能改造工程的接軌站，將與周邊高等級公路以及揭陽潮汕國際機場一并形成潮汕地區和梅州地區等的區域性綜合交通樞紐。潮州市潮汕站臨時汽車客運站也已于2015年1月25日啟用。潮汕站已于2013年12月28日隨廈深鐵路一同開通運營。潮汕站的對接交通配套比較完善，開通了往潮汕地區各縣市專線班車和公交車共14條運營線路，旅客換乘比較方便。汕尾站汕尾站位于汕尾市城區東沖鎮北部（241省道汕可公路）。汕尾站是廈深鐵路沿線的主要客運站之一，設有客運站和貨運站?？瓦\站站房建筑面積9996平方米，旅客站臺雨棚建筑面積16898平方米，最高每小時聚集人數1200人。站場規模2臺7線，設基本站臺和中間站臺各1座，預留中間站臺1座，到發線7條，設旅客隧道2座，寬8米；貨場設貫通式貨物線1條，牽出線1條，加強保養點1個。預計貨物到發量2020年121萬噸，2030年166萬噸。汕尾站已于2013年12月28日隨廈深鐵路一同開通運營，未來還將引入廣汕鐵路、龍汕鐵路、深惠汕輕軌?；葜菽险净葜菽险疚挥诨葜菔谢蓐枀^淡水街道愛民東路，是是為汕深港鐵路（廈深鐵路西段）廈深鐵路新建車站中規模最大的車站?；葜菽险菊痉拷ㄖ娣e15000平方米，站房綜合樓為兩層建筑，其結構獨立于車站站臺。一樓為候車廳、檢票口、售票廳和出站口，二樓為候車廳和一號站臺專用的檢票口。站臺規模3臺7線，其中正線2條，到發線5條，站臺為兩個島式站臺和一個側式站臺，站臺面5個。北側的1號站臺連接站房二樓的2號檢票口及二樓出站通道。其余2、3、4、5號站臺設有多道扶梯、樓梯和電梯通往站臺地底的兩條人行地道（檢票及出站各一條），連接至站房一樓的1號檢票口及出站口。售票廳設有8個人工售票窗口及8臺自動售票機?；葜菽险疽延?013年12月28日隨廈深鐵路一同開通運營?，F已開通對接惠州各地的公交線路12條，交通配套完善，旅客換乘較為方便。深圳北站深圳北站位于深圳龍華新區民治街道，距深圳市中心9.3公里，距皇崗口岸12公里。深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局中最為核心的車站，也是我國當前建設占地最多、建筑面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標志性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路（京港客運專線南段）、深茂高速鐵路及廈深鐵路交匯點及客運樞紐站，同時也是深圳地鐵龍華線（原4號線）、環中線（原5號線）、6號線和深莞城際線的經停車站，并實現了廣深港、廈深等國鐵與地鐵龍華線、環中線、光明線一站換乘，具備優越的通行條件。整個工程分為三部分：高鐵站房、東廣場和西廣場，總用地面積約65萬平方米，采用“上進上出”的人流組織，是中國大陸唯一采用“上進上出”方式的大型火車站。站房分為主站房和無站臺柱雨棚兩部分，建筑總面積18.2萬平方米。其中房屋建筑面積74573平方米，站前平臺34146平方米，主體屋面南北側懸挑4292平方米，無站臺柱雨棚68488平方米（鋼結構覆蓋面積）。主站房屋蓋部分東西長413米，南北寬208米，總高43.6米，投影面積約85000平方米。鋼結構最大跨度86米，最大懸挑63米，為國內外房建領域最大懸挑，總用鋼量約6.5萬噸。站房主體為大跨度異型鋼結構設計，采用國內外首創的結構體系，屋蓋為雙向雙層不規則截面桁架鋼結構，下部為鋼管砼柱與鋼砼樓板組合梁框架結構。車站分地面站臺層、高架夾層、高架候車層、商務預留層共四層。深圳北站建筑結構形式美觀、新穎，使用的大量新材料、新工藝在國內尚屬首次。設計使用年限房屋結構按50年、耐久性按100年考慮。結構形式為大跨空間結構，結構安全等級一級。抗震設防烈度七度，按八度采取相應抗震措施?；撅L壓為0.9KN/㎡。車站共設有11個站臺20條股道，其中正線2條，到發線18條。站臺面20個，其中8號至15號站臺為跨境列車專用站臺。深圳北站還將開通深圳北-香港西九龍站的跨境城際列車，并將成為廣深港高速鐵路、武廣高速鐵路以及杭福深客運專線方向列車的起訖站，預計2020年旅客發送量將達到4450萬人次/年。深圳北站于2007年動工興建，2011年12月26日正式投入運營?！?

7，廈深鐵路的開通運營

2013年12月28日，廈深鐵路正式通車運營。首發列車D2333次于當日9時從廈門北站出發，并于12：40到達終點站深圳北站。開通初期，廈深鐵路共開行動車組列車26對。其中廣州南-潮汕高速動車2對，深圳北-潮汕動車2對，廈門北-深圳北動車4對，福州南-深圳北動車8對，龍巖-深圳北動車2對，南昌西-深圳北動車1對，溫州南-深圳北動車1對，杭州東-深圳北動車1對，上海虹橋-深圳北動車4對，南京南-深圳北動車1對。票價方面，廈門北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。始發/終到站始發/終到站車次廣州南潮汕G6305/8-G6307/6G6309/12-G6311/10深圳北潮汕D7411/7414D7413/7412廈門北D2315/2316D2313/2314D2317/2318D2319/2320福州南D2295/2296D2297/2298D2301/2302D2303/2304D2305/2306D2307/2308D2309/2310D2311/2312龍巖D2351/2352D2353/2354南昌西D2321/2322溫州南D2293/2294杭州東D2291/2292上海虹橋D2281/2282D2283/2284D2285/2286D2287/2288南京南D2289/2290注：1.原計劃開通的2對福州南-廣州南動車暫未開通，改為2對福州南-深圳北動車；2.上海虹橋-深圳北D2281/2282次2014年春運期間臨時延伸至南京站，后于2014年4月圖定為南京-深圳北D2281/2282次。廈深鐵路開通后，動車成為閩粵沿海交通出行的最優方式。開通初期，每天有20多對動車組往返于廈深兩地，發車時間從早7點35分到晚19點28分，用時在3.5小時至4小時左右，二等座票價150.5元，一等座票價181元；而廈深長途大巴用時在7小時以上，票價高達227元，出行高峰期易受交通擁堵困擾，舒適性亦無法與動車相提并論。廈深鐵路開通滿月以來，共發送旅客93.3萬人，日均發送超3萬人，上座率近100%，最高達到105%~110%；而長途大巴客流量則出現明顯下滑，班次大量停運或轉向夜間開行；航班也紛紛打出三至四折的低價折扣，以應對鐵路開通對客運市場的沖擊。由于客流火爆，“一票難求”的局面非常嚴重，沿線地區普通旅客、政府官員和人大代表紛紛呼吁鐵路部門增開班次。2014年3月，增開廈門北-深圳北動車1對，福州南-深圳北動車2對。2014年4月26日，增開廣州南-潮汕高速動車G6313、G6301次；增開深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7對動車組，并將深圳北-潮汕D7412/3次延長至饒平站，日常開行動車組達到37對。2014年7月，增開廈門北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期廈門北-深圳北還備有D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次4對動車組列車，福州南-深圳北也備有1對始發終到動車組列車。2014年12月新一輪鐵路運行圖調整，上海虹橋-福州南D3107/8次、杭州東-福州南D3111/2次延長至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，廈門北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰線改為日常線；南京南-深圳北D2289/90次由合寧線延伸至合肥南站，車次改為D3125/6/7/8次；杭州東-深圳北D2291/2次停運；廈門北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2對高峰線動車組，福州南至深圳北新增D2325/6次高峰線動車組。自2015年1月1日起，將原先每日運行結束后在泉州站過夜的廈門北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始發，深圳北-廈門北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站終到，使泉州站第一次擁有始發終到動車組列車。為解決昌福線往廈深方向出行問題，自2015年1月2日起，原泰寧-廈門北D6543/4次延伸至深圳北，車次改為D2297/6次。自2015年1月1日起，增開上海虹橋-深圳北D907/8次、上海虹橋-廣州南D935/6/7/8次動臥各1對。后又增開經杭深線運行的2對上海虹橋-廣州南、1對上海虹橋-深圳北動臥，并利用京廣&深、滬廣&深高鐵動臥車底在晝間增開廈門北-深圳北D2341/2、D2345/6、D2347/8、D2349/50次和泉州-深圳北D2343/4次等5對動車。為緩解廣州至潮汕間車票緊張的狀況，廣鐵集團自2015年2月1日起開行廣州東～潮汕D7101/2、D7105/6、D7109/10次，潮汕～廣州東D7103/4、D7107/8、D7111/2次旅客列車，廈深、廣深鐵路實現直通運行。2015年6月28日合福高鐵通車后，增開合肥南-深圳北G1601/2次高速動車組；原合肥南-深圳北D3125/6/7/8次改經由滬杭高鐵-滬寧城際高鐵運行，縮短為南京-深圳北D3125/6次。2016年1月10日全國鐵路運行圖調整后，廣鐵集團增開廣州東-潮汕D7521/4、D7525/8次，使往返廣州東和潮汕間的動車組列車達到5對，以緩解客流壓力。原泉州-深圳北D681/6次延伸至莆田站，為莆田站第一次開行始發終到列車；同時隨著廈門火車站改擴建工程完工和廈門島內鐵路信號改造完畢，原廈門北至深圳北D2305、D2302、D673、D674、D2332、D682、D683、D684、D685、D2316、D2317次等5對動車改為廈門站始發終到，動車來往廈深之間更加便捷。2016年春運期間，南昌鐵路局還將增開福州至詔安D6251/2次，廈門至詔安D6253/4次管內高峰線列車。 2016年廈深鐵路運行圖廈深上行方向廈深下行方向始發站終到站車次車次始發站　終到站廣州東潮汕D7521/4D7506/7潮汕　廣州東D7501/4D7522/3D7511/4D7502/3D7525/8D7512/3　　D7505/8D7526/7廣州南G6317/20G6319/8廣州南　G6301/4G6303/2G6305/8G6307/6G6325/8　G6327/6G6321/4G6323/2G6313/6G6315/4G6309/12G6311/10G6329/32G6331/30上海虹橋D943/2D941/4上海虹橋D933/2D931/4 D936/7D935/8深圳北潮汕D7406D7401潮汕　深圳北　D7416D7411D7420D7407D7402D7415D7408D7419D7418D7403D7404D7409D7414D7417D7410D7405饒平D7412D7413饒平龍巖D2352D2351龍巖　D2354D2353廈門北D2350D2329廈門北　D2342　　D2341D2346D2349D2348D2345D2318D2347D2332D2319廈門D674D673　　廈門D2302D687　　D682D2317　　D2316D2305D684D685泉州　　D2344D2315泉州　　D2314D2313D2320　　D2343莆田D686D681莆田福州南D2308D2327福州南　D2310D2311D2324D2295D2304D2301D2328D2323D2306D2303D672D2307D2298D2309D2312D671　福州D2330D2331福州泰寧D2296 D2297泰寧南昌西D2322D2321南昌西溫州南D2294D2293溫州南杭州東D3112D3111杭州東上海虹橋D3108D2287上海虹橋　D2284D2283D2286D2285D2288D3107D906D905D908D907　南京D2282D3125南京D3126D2281合肥南G1602　G1601 合肥南 2015年1月19日，經過600余名施工人員的晝夜奮戰，廈深鐵路平湖南站Ⅰ場改造工程于當日順利完工，動車組從廣深鐵路經平湖南站聯絡線進入廈深鐵路的條件已經具備，廈深、廣深鐵路已正式連通。線路開通后，將為廣州、東莞市民出行提供更大便利。2015年2月1日起，廣深線調整列車運行圖，首次開行3對廣州東站至潮汕站的跨線動車組列車，實現了廣深鐵路和廈深鐵路的直通運行。廣潮動車開通后，廣州市中心區與潮汕地區的鐵路旅行時間縮短至3.5小時左右，較既有普速列車縮短近4小時，極大地方便了兩地市民出行。同時相較于現有的廣州南站至潮汕站的高速動車組列車，能夠節省廣州市內交通接駁時間，為旅客提供了更多選擇，也有助于緩解當前廣州來往潮汕方向票額緊張的局面。 2015年9月1日起，廈深鐵路開通深圳北站往返坪山站的C字頭高鐵快捷線。試運行期間每日開行12對快捷專列，單程票價二等座10元，一等座、商務座13元、32元，全程約22分鐘。深圳坪山站快捷線運營初期將投入時速200公里8節編組CRH1A型動車組1組，每日安排開行12對通勤列車。深圳北站發車時段為6時40分至20時30分，深圳坪山站發車時間為7時30分至21時06分，早晚高峰時段實現每半小時發車一趟。為方便市民乘坐捷運線，深圳北站、深圳坪山站開辟了專用區域，將坪山快捷線與鐵路長途客流分離，并設置了專用的售票檢票、實名驗證、安檢、候車區域和專用站臺。深圳北站負一層的候車廳已改造為坪山快捷列車專用候車區，1號站臺改為專用站臺，實現交通轉換、候車廳出入通道、列車站臺同層連接，與地鐵4號線、5號線快速換乘接駁。坪山站也加強了軌道客流與公交、步行系統的銜接，交通部門增開4條快速接駁公交線路，實現坪山新區主要居住區到坪山站15分鐘公交可達。坪山快捷線開通后，預期坪山新區到市中心全程出行時間可控制在一小時左右。未來隨著廣深港高鐵福田站啟用，還將積極推進坪山新區到福田中心區的高鐵快捷化交通。

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