廈深鐵路線路圖，讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計(jì)劃于2013年底達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條

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1，讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計(jì)劃于2013年底達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條
2，廈深鐵路沿途都經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)
3，廈深高鐵全路線
4，廈深鐵路沿途都經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)
5，在建的廈門至深圳的高鐵都經(jīng)過(guò)哪些站
6，廈深鐵路的站點(diǎn)設(shè)置
7，廈深鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

1，讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計(jì)劃于2013年底達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條

廈深鐵路自廈門北站引出，經(jīng)漳州、潮州、揭陽(yáng)、汕頭、汕尾、惠州，到達(dá)深圳，全長(zhǎng)502.4公里，于2013年12月28日正式開(kāi)通，因此該鐵路連接我國(guó)廈門、汕頭、深圳三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)．故選：C．

讀廈深高鐵線路圖完成4850題廈深鐵路計(jì)劃于2013年底達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條

2，廈深鐵路沿途都經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)

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廈深鐵路沿途都經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)

3，廈深高鐵全路線

廈深鐵路是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中"四縱四橫"快速客運(yùn)通道的"一縱"--東南沿海客運(yùn)專線(杭福深客運(yùn)專線)的重要組成部分。廈深鐵路北起廈門，經(jīng)漳州、潮州、普寧、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長(zhǎng)502.4公里，其中廣東段全長(zhǎng)約357公里，福建段全長(zhǎng)約145公里。

廈深高鐵全路線

4，廈深鐵路沿途都經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)

廈深鐵路起于廈門北站，終到深圳北站，全線共18個(gè)客運(yùn)站，包括：廈門北站，角美站，漳州站，漳浦站，云霄站，詔安站（以上為福建段，南昌鐵路局管轄）；饒平站，潮汕站，潮陽(yáng)站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鲘門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站（以上為廣東段，廣鐵集團(tuán)管轄）。此外廈門北至角美站之間有杏林站（貨運(yùn)站）、漳州站至漳浦站之間有洋奎站（預(yù)留/貨運(yùn)）。廈深線在廈門北站與福廈鐵路相接，廈門北至漳州區(qū)間與龍廈鐵路共線共站，潮汕站連通廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線并預(yù)留了廣梅汕擴(kuò)能改造線路接入，深圳坪山站附近有聯(lián)絡(luò)線連通廣深鐵路，在深圳北站與廣深港高鐵及在建的深茂鐵路連接。

5，在建的廈門至深圳的高鐵都經(jīng)過(guò)哪些站

廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米，總投資約為300億元。是上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，是中國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中的“一縱”。于2007年11月23日開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2011年底通車。廈深鐵路一改以往鐵路的“翻山越嶺”，緊貼海岸線，從廈門出發(fā)，向南經(jīng)過(guò)漳州、潮汕地區(qū)直至深圳，全程僅需3小時(shí)，擬于2011年建成投入使用。屆時(shí)，廣州經(jīng)深圳轉(zhuǎn)車去廈門也只需大概4小時(shí)。廈深鐵路位于閩粵兩省的東南濱海地區(qū)，線路東起廈門西站，西至新深圳站，全線長(zhǎng)502公里，途經(jīng)福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽(yáng)、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境內(nèi)144公里，廣東省境內(nèi)357公里。從示意圖上看，這條由鐵道部、廣東省、福建省合作建設(shè)的鐵路，幾乎沒(méi)有多少蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。它一改以往鐵路建設(shè)“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線，從廈門出發(fā)，向南經(jīng)漳州、潮汕直達(dá)深圳。全線廈深鐵路經(jīng)過(guò)福建省境內(nèi)155.418公里，廣東省境內(nèi)356.39公里。共設(shè)立20個(gè)車站：廈深鐵路沿線將建廈門北(原稱西站)、前場(chǎng)、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、詔安、饒平、潮汕(沙溪)、潮陽(yáng)、普寧（占隴）、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、龍崗、新深圳（龍華）等20個(gè)站點(diǎn)，其中前場(chǎng)為“既有”站點(diǎn)；洋奎為“預(yù)留”站點(diǎn)，其余為新建站點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，全程僅需3小時(shí)。有站的！

6，廈深鐵路的站點(diǎn)設(shè)置

廈深鐵路起于廈門北站，終到深圳北站，其中廈門北站至漳州站與龍廈鐵路共線共站。全線共設(shè)車站20個(gè)，其中客運(yùn)站18個(gè)。從北到南依次為廈門北站、前場(chǎng)站、角美站、漳州站、洋奎站（預(yù)留）、漳浦站、云霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽(yáng)站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鲘門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。廈門北站廈門北站位于廈門集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)村，是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”沿海快速鐵路的一個(gè)重要客運(yùn)站，福廈、廈深及龍廈鐵路在此交會(huì)，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還將建有長(zhǎng)途客運(yùn)站、城市軌道交通（地鐵）、城市快速公交BRT、公交車站及出租車停車場(chǎng)、社會(huì)車輛停車場(chǎng)、主要人流集疏廣場(chǎng)等配套設(shè)施，并與周邊的沈海高速公路、廈安高速公路、廈沙高速公路、廈蓉高速公路等對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。廈門北站建設(shè)面積109028平方米，總建筑面積16.2萬(wàn)平方米，建筑總高度66.78米。站房高架候車廳跨度132米，長(zhǎng)度220米，最高每小時(shí)聚集人數(shù)5000人，采用無(wú)站臺(tái)柱雨棚。站房布局采用“上進(jìn)下出”格局，分為站層、站臺(tái)層、高架層三個(gè)層面。廈門北站建有約1萬(wàn)平方米的主候車室、約1500平方米的團(tuán)體候車室、約1500平方米的無(wú)障礙及母嬰候車室。站臺(tái)規(guī)模6臺(tái)12線，其中正線2條，到發(fā)線10條，站臺(tái)面10個(gè)。預(yù)測(cè)到2018年旅客發(fā)送量達(dá)600萬(wàn)人次，開(kāi)行旅客列車64對(duì)；2030年旅客發(fā)送量達(dá)1100萬(wàn)人次，開(kāi)行旅客列車93對(duì)。廈門北站于2010年4月26日隨福廈鐵路一并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2013年12月28日，廈深鐵路首發(fā)動(dòng)車組開(kāi)通。漳州站漳州站位于福建龍海市顏厝鎮(zhèn)洪塘村，距漳州市區(qū)約3公里。漳州站是福建省重要的鐵路樞紐，廈深鐵路、龍廈鐵路在此交匯。現(xiàn)為客運(yùn)一等站，客運(yùn)辦理旅客乘降及行李、包裹托運(yùn)；貨運(yùn)辦理整車、零擔(dān)貨物發(fā)到；不辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)到。隸屬南昌鐵路局漳州車務(wù)段管轄，建設(shè)時(shí)名稱為漳州南站，后更名為漳州站。漳州站建筑形態(tài)靈活借用閩南傳統(tǒng)的燕尾脊、深挑檐及騎樓等建筑形式，著力體現(xiàn)閩南地域特色，并用現(xiàn)代的建筑手法進(jìn)行提煉升華。建筑設(shè)計(jì)采用三層式上進(jìn)下出，高架候車與線下出站的布局方式，站房從下到上為出站層、站臺(tái)層、進(jìn)站層三層，建筑總高度約45米。站場(chǎng)規(guī)模3臺(tái)14線，旅客站房規(guī)模達(dá)29800平方米，設(shè)計(jì)最高每小時(shí)聚集人數(shù)為4000人。設(shè)有基本站臺(tái)候車廳、母嬰候車及軍人、團(tuán)體候車廳，候車廳分為南北兩個(gè)，中間部分開(kāi)敞、明亮、通透。進(jìn)站廣廳內(nèi)設(shè)售票廳、咨詢臺(tái)、商業(yè)服務(wù)等窗口。貴賓候車設(shè)于站房北部，單獨(dú)出入口，配備專用停車場(chǎng)。進(jìn)站層主要是候車廳和服務(wù)區(qū)，站臺(tái)上方為進(jìn)站天橋。出站層設(shè)置地下出站廳、售票廳和行包用房。靠近站房處設(shè)有出租車及公交車停車場(chǎng)，在站場(chǎng)投影范圍以外設(shè)有地下停車場(chǎng)，供市民停車。漳州站于2009年開(kāi)工，2012年6月30日隨龍廈鐵路一同開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2014年增開(kāi)始發(fā)/終到動(dòng)車組列車。潮汕站潮汕站位于潮州市潮安區(qū)沙溪鎮(zhèn)，是廈深鐵路沿線大站之一，地處潮汕三市的地理中心，距離潮州市區(qū)約12公里，距揭陽(yáng)市區(qū)約25公里，距汕頭市區(qū)約28公里，距揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)約10公里。潮州市的潮汕站是廈深鐵路沿線主要大型客運(yùn)站，為客運(yùn)一等站。客運(yùn)辦理旅客乘降及行李、包裹托運(yùn)；貨運(yùn)辦理專用線、專用鐵道整車貨物發(fā)到及整車路用貨物發(fā)到。潮汕站站房綜合樓主體為地上一層，建筑面積10132.1平方米，最高每小時(shí)聚集人數(shù)2000人。采用雙站房布局，其中主站房面積7000平方米，位于潮州方向；次站房面積3000平方米，位于汕頭方向。南北站房通過(guò)旅客地道連通，兩側(cè)站房均設(shè)有候車大廳和售票廳，旅客可在南北兩側(cè)同時(shí)上車。潮汕站采用了具有濃郁的潮汕地方特色的斜屋面、虎頭墻內(nèi)湖等設(shè)計(jì)元素。其中北站房候車廳屋面結(jié)構(gòu)采用鋼網(wǎng)架，立面裝飾主要采用花崗石石材幕墻和玻璃幕墻，外觀厚重樸實(shí)。站臺(tái)規(guī)模4站臺(tái)10線，正線及到發(fā)線共10條，并設(shè)有有站臺(tái)雨篷，建筑面積達(dá)到22930平方米。潮汕站還是廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線的接軌站以及廣梅汕鐵路擴(kuò)能改造工程的接軌站，將與周邊高等級(jí)公路以及揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)一并形成潮汕地區(qū)和梅州地區(qū)等的區(qū)域性綜合交通樞紐。潮州市潮汕站臨時(shí)汽車客運(yùn)站也已于2015年1月25日啟用。潮汕站已于2013年12月28日隨廈深鐵路一同開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。潮汕站的對(duì)接交通配套比較完善，開(kāi)通了往潮汕地區(qū)各縣市專線班車和公交車共14條運(yùn)營(yíng)線路，旅客換乘比較方便。汕尾站汕尾站位于汕尾市城區(qū)東沖鎮(zhèn)北部（241省道汕可公路）。汕尾站是廈深鐵路沿線的主要客運(yùn)站之一，設(shè)有客運(yùn)站和貨運(yùn)站。客運(yùn)站站房建筑面積9996平方米，旅客站臺(tái)雨棚建筑面積16898平方米，最高每小時(shí)聚集人數(shù)1200人。站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)7線，設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，預(yù)留中間站臺(tái)1座，到發(fā)線7條，設(shè)旅客隧道2座，寬8米；貨場(chǎng)設(shè)貫通式貨物線1條，牽出線1條，加強(qiáng)保養(yǎng)點(diǎn)1個(gè)。預(yù)計(jì)貨物到發(fā)量2020年121萬(wàn)噸，2030年166萬(wàn)噸。汕尾站已于2013年12月28日隨廈深鐵路一同開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，未來(lái)還將引入廣汕鐵路、龍汕鐵路、深惠汕輕軌。惠州南站惠州南站位于惠州市惠陽(yáng)區(qū)淡水街道愛(ài)民東路，是是為汕深港鐵路（廈深鐵路西段）廈深鐵路新建車站中規(guī)模最大的車站。惠州南站站房建筑面積15000平方米，站房綜合樓為兩層建筑，其結(jié)構(gòu)獨(dú)立于車站站臺(tái)。一樓為候車廳、檢票口、售票廳和出站口，二樓為候車廳和一號(hào)站臺(tái)專用的檢票口。站臺(tái)規(guī)模3臺(tái)7線，其中正線2條，到發(fā)線5條，站臺(tái)為兩個(gè)島式站臺(tái)和一個(gè)側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)面5個(gè)。北側(cè)的1號(hào)站臺(tái)連接站房二樓的2號(hào)檢票口及二樓出站通道。其余2、3、4、5號(hào)站臺(tái)設(shè)有多道扶梯、樓梯和電梯通往站臺(tái)地底的兩條人行地道（檢票及出站各一條），連接至站房一樓的1號(hào)檢票口及出站口。售票廳設(shè)有8個(gè)人工售票窗口及8臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)。惠州南站已于2013年12月28日隨廈深鐵路一同開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)已開(kāi)通對(duì)接惠州各地的公交線路12條，交通配套完善，旅客換乘較為方便。深圳北站深圳北站位于深圳龍華新區(qū)民治街道，距深圳市中心9.3公里，距皇崗口岸12公里。深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運(yùn)格局中最為核心的車站，也是我國(guó)當(dāng)前建設(shè)占地最多、建筑面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國(guó)鐵路新型房站的標(biāo)志性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路（京港客運(yùn)專線南段）、深茂高速鐵路及廈深鐵路交匯點(diǎn)及客運(yùn)樞紐站，同時(shí)也是深圳地鐵龍華線（原4號(hào)線）、環(huán)中線（原5號(hào)線）、6號(hào)線和深莞城際線的經(jīng)停車站，并實(shí)現(xiàn)了廣深港、廈深等國(guó)鐵與地鐵龍華線、環(huán)中線、光明線一站換乘，具備優(yōu)越的通行條件。整個(gè)工程分為三部分：高鐵站房、東廣場(chǎng)和西廣場(chǎng)，總用地面積約65萬(wàn)平方米，采用“上進(jìn)上出”的人流組織，是中國(guó)大陸唯一采用“上進(jìn)上出”方式的大型火車站。站房分為主站房和無(wú)站臺(tái)柱雨棚兩部分，建筑總面積18.2萬(wàn)平方米。其中房屋建筑面積74573平方米，站前平臺(tái)34146平方米，主體屋面南北側(cè)懸挑4292平方米，無(wú)站臺(tái)柱雨棚68488平方米（鋼結(jié)構(gòu)覆蓋面積）。主站房屋蓋部分東西長(zhǎng)413米，南北寬208米，總高43.6米，投影面積約85000平方米。鋼結(jié)構(gòu)最大跨度86米，最大懸挑63米，為國(guó)內(nèi)外房建領(lǐng)域最大懸挑，總用鋼量約6.5萬(wàn)噸。站房主體為大跨度異型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)體系，屋蓋為雙向雙層不規(guī)則截面桁架鋼結(jié)構(gòu)，下部為鋼管砼柱與鋼砼樓板組合梁框架結(jié)構(gòu)。車站分地面站臺(tái)層、高架夾層、高架候車層、商務(wù)預(yù)留層共四層。深圳北站建筑結(jié)構(gòu)形式美觀、新穎，使用的大量新材料、新工藝在國(guó)內(nèi)尚屬首次。設(shè)計(jì)使用年限房屋結(jié)構(gòu)按50年、耐久性按100年考慮。結(jié)構(gòu)形式為大跨空間結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)一級(jí)。抗震設(shè)防烈度七度，按八度采取相應(yīng)抗震措施。基本風(fēng)壓為0.9KN/㎡。車站共設(shè)有11個(gè)站臺(tái)20條股道，其中正線2條，到發(fā)線18條。站臺(tái)面20個(gè)，其中8號(hào)至15號(hào)站臺(tái)為跨境列車專用站臺(tái)。深圳北站還將開(kāi)通深圳北-香港西九龍站的跨境城際列車，并將成為廣深港高速鐵路、武廣高速鐵路以及杭福深客運(yùn)專線方向列車的起訖站，預(yù)計(jì)2020年旅客發(fā)送量將達(dá)到4450萬(wàn)人次/年。深圳北站于2007年動(dòng)工興建，2011年12月26日正式投入運(yùn)營(yíng)。　

7，廈深鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

2013年12月28日，廈深鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。首發(fā)列車D2333次于當(dāng)日9時(shí)從廈門北站出發(fā)，并于12：40到達(dá)終點(diǎn)站深圳北站。開(kāi)通初期，廈深鐵路共開(kāi)行動(dòng)車組列車26對(duì)。其中廣州南-潮汕高速動(dòng)車2對(duì)，深圳北-潮汕動(dòng)車2對(duì)，廈門北-深圳北動(dòng)車4對(duì)，福州南-深圳北動(dòng)車8對(duì)，龍巖-深圳北動(dòng)車2對(duì)，南昌西-深圳北動(dòng)車1對(duì)，溫州南-深圳北動(dòng)車1對(duì)，杭州東-深圳北動(dòng)車1對(duì)，上海虹橋-深圳北動(dòng)車4對(duì)，南京南-深圳北動(dòng)車1對(duì) 。票價(jià)方面，廈門北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。始發(fā)/終到站始發(fā)/終到站車次廣州南潮汕G6305/8-G6307/6G6309/12-G6311/10深圳北潮汕D7411/7414D7413/7412廈門北D2315/2316D2313/2314D2317/2318D2319/2320福州南D2295/2296D2297/2298D2301/2302D2303/2304D2305/2306D2307/2308D2309/2310D2311/2312龍巖D2351/2352D2353/2354南昌西D2321/2322溫州南D2293/2294杭州東D2291/2292上海虹橋D2281/2282D2283/2284D2285/2286D2287/2288南京南D2289/2290注：1.原計(jì)劃開(kāi)通的2對(duì)福州南-廣州南動(dòng)車暫未開(kāi)通，改為2對(duì)福州南-深圳北動(dòng)車；2.上海虹橋-深圳北D2281/2282次2014年春運(yùn)期間臨時(shí)延伸至南京站，后于2014年4月圖定為南京-深圳北D2281/2282次。廈深鐵路開(kāi)通后，動(dòng)車成為閩粵沿海交通出行的最優(yōu)方式。開(kāi)通初期，每天有20多對(duì)動(dòng)車組往返于廈深兩地，發(fā)車時(shí)間從早7點(diǎn)35分到晚19點(diǎn)28分，用時(shí)在3.5小時(shí)至4小時(shí)左右，二等座票價(jià)150.5元，一等座票價(jià)181元；而廈深長(zhǎng)途大巴用時(shí)在7小時(shí)以上，票價(jià)高達(dá)227元，出行高峰期易受交通擁堵困擾，舒適性亦無(wú)法與動(dòng)車相提并論。廈深鐵路開(kāi)通滿月以來(lái)，共發(fā)送旅客93.3萬(wàn)人，日均發(fā)送超3萬(wàn)人，上座率近100%，最高達(dá)到105%~110%；而長(zhǎng)途大巴客流量則出現(xiàn)明顯下滑，班次大量停運(yùn)或轉(zhuǎn)向夜間開(kāi)行；航班也紛紛打出三至四折的低價(jià)折扣，以應(yīng)對(duì)鐵路開(kāi)通對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊。由于客流火爆，“一票難求”的局面非常嚴(yán)重，沿線地區(qū)普通旅客、政府官員和人大代表紛紛呼吁鐵路部門增開(kāi)班次。2014年3月，增開(kāi)廈門北-深圳北動(dòng)車1對(duì)，福州南-深圳北動(dòng)車2對(duì)。2014年4月26日，增開(kāi)廣州南-潮汕高速動(dòng)車G6313、G6301次；增開(kāi)深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7對(duì)動(dòng)車組，并將深圳北-潮汕D7412/3次延長(zhǎng)至饒平站，日常開(kāi)行動(dòng)車組達(dá)到37對(duì)。2014年7月，增開(kāi)廈門北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期廈門北-深圳北還備有D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次4對(duì)動(dòng)車組列車，福州南-深圳北也備有1對(duì)始發(fā)終到動(dòng)車組列車。2014年12月新一輪鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，上海虹橋-福州南D3107/8次、杭州東-福州南D3111/2次延長(zhǎng)至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，廈門北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰線改為日常線；南京南-深圳北D2289/90次由合寧線延伸至合肥南站，車次改為D3125/6/7/8次；杭州東-深圳北D2291/2次停運(yùn)；廈門北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2對(duì)高峰線動(dòng)車組，福州南至深圳北新增D2325/6次高峰線動(dòng)車組。自2015年1月1日起，將原先每日運(yùn)行結(jié)束后在泉州站過(guò)夜的廈門北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始發(fā)，深圳北-廈門北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站終到，使泉州站第一次擁有始發(fā)終到動(dòng)車組列車。為解決昌福線往廈深方向出行問(wèn)題，自2015年1月2日起，原泰寧-廈門北D6543/4次延伸至深圳北，車次改為D2297/6次。自2015年1月1日起，增開(kāi)上海虹橋-深圳北D907/8次、上海虹橋-廣州南D935/6/7/8次動(dòng)臥各1對(duì) 。后又增開(kāi)經(jīng)杭深線運(yùn)行的2對(duì)上海虹橋-廣州南、1對(duì)上海虹橋-深圳北動(dòng)臥，并利用京廣&深、滬廣&深高鐵動(dòng)臥車底在晝間增開(kāi)廈門北-深圳北D2341/2、D2345/6、D2347/8、D2349/50次和泉州-深圳北D2343/4次等5對(duì)動(dòng)車。為緩解廣州至潮汕間車票緊張的狀況，廣鐵集團(tuán)自2015年2月1日起開(kāi)行廣州東～潮汕D7101/2、D7105/6、D7109/10次，潮汕～廣州東D7103/4、D7107/8、D7111/2次旅客列車，廈深、廣深鐵路實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)行。2015年6月28日合福高鐵通車后，增開(kāi)合肥南-深圳北G1601/2次高速動(dòng)車組；原合肥南-深圳北D3125/6/7/8次改經(jīng)由滬杭高鐵-滬寧城際高鐵運(yùn)行，縮短為南京-深圳北D3125/6次。2016年1月10日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，廣鐵集團(tuán)增開(kāi)廣州東-潮汕D7521/4、D7525/8次，使往返廣州東和潮汕間的動(dòng)車組列車達(dá)到5對(duì)，以緩解客流壓力。原泉州-深圳北D681/6次延伸至莆田站，為莆田站第一次開(kāi)行始發(fā)終到列車；同時(shí)隨著廈門火車站改擴(kuò)建工程完工和廈門島內(nèi)鐵路信號(hào)改造完畢，原廈門北至深圳北D2305、D2302、D673、D674、D2332、D682、D683、D684、D685、D2316、D2317次等5對(duì)動(dòng)車改為廈門站始發(fā)終到，動(dòng)車來(lái)往廈深之間更加便捷。2016年春運(yùn)期間，南昌鐵路局還將增開(kāi)福州至詔安D6251/2次，廈門至詔安D6253/4次管內(nèi)高峰線列車。 2016年廈深鐵路運(yùn)行圖廈深上行方向廈深下行方向始發(fā)站終到站車次車次始發(fā)站　終到站廣州東潮汕D7521/4D7506/7潮汕　廣州東D7501/4D7522/3D7511/4D7502/3D7525/8D7512/3　　D7505/8D7526/7廣州南G6317/20G6319/8廣州南　G6301/4G6303/2G6305/8G6307/6G6325/8　G6327/6G6321/4G6323/2G6313/6G6315/4G6309/12G6311/10G6329/32G6331/30上海虹橋D943/2D941/4上海虹橋D933/2D931/4 D936/7D935/8深圳北潮汕D7406D7401潮汕　深圳北　D7416D7411D7420D7407D7402D7415D7408D7419D7418D7403D7404D7409D7414D7417D7410D7405饒平D7412D7413饒平龍巖D2352D2351龍巖　D2354D2353廈門北D2350D2329廈門北　D2342　　D2341D2346D2349D2348D2345D2318D2347D2332D2319廈門D674D673　　廈門D2302D687　　D682D2317　　D2316D2305D684D685泉州　　D2344D2315泉州　　D2314D2313D2320　　D2343莆田D686D681莆田福州南D2308D2327福州南　D2310D2311D2324D2295D2304D2301D2328D2323D2306D2303D672D2307D2298D2309D2312D671　福州D2330D2331福州泰寧D2296 D2297泰寧南昌西D2322D2321南昌西溫州南D2294D2293溫州南杭州東D3112D3111杭州東上海虹橋D3108D2287上海虹橋　D2284D2283D2286D2285D2288D3107D906D905D908D907　南京D2282D3125南京D3126D2281合肥南G1602　G1601 合肥南 2015年1月19日，經(jīng)過(guò)600余名施工人員的晝夜奮戰(zhàn)，廈深鐵路平湖南站Ⅰ場(chǎng)改造工程于當(dāng)日順利完工，動(dòng)車組從廣深鐵路經(jīng)平湖南站聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入廈深鐵路的條件已經(jīng)具備，廈深、廣深鐵路已正式連通。線路開(kāi)通后，將為廣州、東莞市民出行提供更大便利。2015年2月1日起，廣深線調(diào)整列車運(yùn)行圖，首次開(kāi)行3對(duì)廣州東站至潮汕站的跨線動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)了廣深鐵路和廈深鐵路的直通運(yùn)行。廣潮動(dòng)車開(kāi)通后，廣州市中心區(qū)與潮汕地區(qū)的鐵路旅行時(shí)間縮短至3.5小時(shí)左右，較既有普速列車縮短近4小時(shí)，極大地方便了兩地市民出行。同時(shí)相較于現(xiàn)有的廣州南站至潮汕站的高速動(dòng)車組列車，能夠節(jié)省廣州市內(nèi)交通接駁時(shí)間，為旅客提供了更多選擇，也有助于緩解當(dāng)前廣州來(lái)往潮汕方向票額緊張的局面。 2015年9月1日起，廈深鐵路開(kāi)通深圳北站往返坪山站的C字頭高鐵快捷線。試運(yùn)行期間每日開(kāi)行12對(duì)快捷專列，單程票價(jià)二等座10元，一等座、商務(wù)座13元、32元，全程約22分鐘。深圳坪山站快捷線運(yùn)營(yíng)初期將投入時(shí)速200公里8節(jié)編組CRH1A型動(dòng)車組1組，每日安排開(kāi)行12對(duì)通勤列車。深圳北站發(fā)車時(shí)段為6時(shí)40分至20時(shí)30分，深圳坪山站發(fā)車時(shí)間為7時(shí)30分至21時(shí)06分，早晚高峰時(shí)段實(shí)現(xiàn)每半小時(shí)發(fā)車一趟。為方便市民乘坐捷運(yùn)線，深圳北站、深圳坪山站開(kāi)辟了專用區(qū)域，將坪山快捷線與鐵路長(zhǎng)途客流分離，并設(shè)置了專用的售票檢票、實(shí)名驗(yàn)證、安檢、候車區(qū)域和專用站臺(tái)。深圳北站負(fù)一層的候車廳已改造為坪山快捷列車專用候車區(qū)，1號(hào)站臺(tái)改為專用站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換、候車廳出入通道、列車站臺(tái)同層連接，與地鐵4號(hào)線、5號(hào)線快速換乘接駁。坪山站也加強(qiáng)了軌道客流與公交、步行系統(tǒng)的銜接，交通部門增開(kāi)4條快速接駁公交線路，實(shí)現(xiàn)坪山新區(qū)主要居住區(qū)到坪山站15分鐘公交可達(dá)。坪山快捷線開(kāi)通后，預(yù)期坪山新區(qū)到市中心全程出行時(shí)間可控制在一小時(shí)左右。未來(lái)隨著廣深港高鐵福田站啟用，還將積極推進(jìn)坪山新區(qū)到福田中心區(qū)的高鐵快捷化交通。