長(zhǎng)葛北站是鄭萬(wàn)鐵路最終向西去，許昌北站是鄭合高鐵向東去，建在許昌東區(qū)的許昌東站尚且不能共站，別說(shuō)長(zhǎng)葛北站了。說(shuō)的是鄭合高鐵吧，原計(jì)劃是與許昌東站共站的，許昌為此留出第一站臺(tái)，后來(lái)要搞大鄭州，建了鄭州南站，位置太靠東，再用許昌東站不合適，沒(méi)辦法在許昌東北建了個(gè)新的許昌北站，許昌東站第一站臺(tái)到現(xiàn)在還荒著。

1、為啥要建許昌北站，直接利用長(zhǎng)葛北站多好？

說(shuō)的是鄭合高鐵吧，原計(jì)劃是與許昌東站共站的，許昌為此留出第一站臺(tái)，后來(lái)要搞大鄭州，建了鄭州南站，位置太靠東，再用許昌東站不合適，沒(méi)辦法在許昌東北建了個(gè)新的許昌北站，許昌東站第一站臺(tái)到現(xiàn)在還荒著。長(zhǎng)葛北站是鄭萬(wàn)鐵路最終向西去，許昌北站是鄭合高鐵向東去，建在許昌東區(qū)的許昌東站尚且不能共站，別說(shuō)長(zhǎng)葛北站了，

2、在鄭州許昌的輕軌修好之后，許昌的房?jī)r(jià)會(huì)大漲嗎？為什么？

肯定會(huì)。鄭州至許昌的輕軌，從許昌高鐵東站開(kāi)始，途經(jīng)東城區(qū)、城鄉(xiāng)一體化開(kāi)發(fā)區(qū)、建安區(qū)、長(zhǎng)葛市，到達(dá)新鄭航空港地鐵入口，從這里坐地鐵，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，基本可以到達(dá)鄭州的任一個(gè)通地鐵的角落。在鄭州生活過(guò)的人都知道，鄭州是有名的堵城，尤其是上下班高峰，堵一兩個(gè)小時(shí)是常態(tài)。家有眼前，你卻回不了家的尷尬，很多人都有，

不信，你住在西區(qū)，開(kāi)業(yè)到鄭東新區(qū)或航空港上班試試，看看得幾個(gè)小時(shí)才能到。修建這條輕軌，拉近了許昌與鄭州，尤其是許昌與新鄭的距離，新鄭因?yàn)橛袡C(jī)場(chǎng)，是國(guó)家級(jí)航空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，目前企業(yè)云集，人口涌入得很多。可是，新鄭的房?jī)r(jià)，你懂的，已經(jīng)有逐步趕上鄭州的趨勢(shì)，因此，在新鄭工作，在長(zhǎng)葛或建安區(qū)買(mǎi)房，可以省很大一筆錢(qián)，而從長(zhǎng)葛到新鄭，不足30分鐘上，從建安區(qū)到新鄭，不足50分鐘。

3、你認(rèn)為許昌有必要建地鐵嗎？

今天想跟大家聊聊許昌地鐵的話題，我個(gè)人認(rèn)為許昌非常有必要建地鐵。因?yàn)榍耙欢斡腥苏f(shuō)過(guò)句話，一句叫做“判斷一座城市是大城市還是小城市，就看有沒(méi)有地鐵，”，另一句叫做“沒(méi)有地鐵的城市，將在地圖上消失。”很簡(jiǎn)單，沒(méi)有地鐵的城市，就是沒(méi)前途的城市，許昌軌道交通（鄭許城際輕軌）的建設(shè)正在進(jìn)行中，2021年底正式投入運(yùn)行，似乎勉強(qiáng)擠進(jìn)了“大城市”的行列，不至于“在地圖上消失”。

許昌軌道交通線建設(shè)也有一年多了，力爭(zhēng)2021年元旦前后載客運(yùn)營(yíng)，此外，地鐵1,2,3,4號(hào)線都有計(jì)劃，于2030年前建成通車(chē)。雖然現(xiàn)在開(kāi)工的是市域鐵路，但在吧里，“市域鐵路”四個(gè)字的出鏡率越來(lái)越低，均顯示為通俗易懂的“軌道交通”輕軌或者地鐵，更何況，許昌這條軌道交通線所經(jīng)區(qū)域除長(zhǎng)葛外均為市區(qū)管轄范圍，且運(yùn)載量和車(chē)型均為直流模式地鐵B型車(chē)。

所以，即使當(dāng)年政策收緊時(shí)以“市域鐵路”名義打了擦邊球，許昌軌道（鄭許城際輕軌）交通開(kāi)通后，許昌也有了實(shí)際上的地鐵，許昌為什么需要地鐵？記得前一段時(shí)間經(jīng)常有人吧里問(wèn)為什么許昌要建設(shè)地鐵？有什么意義？等等諷刺加疑問(wèn)。從留言看，當(dāng)然大部分市民支持許昌建設(shè)地鐵，但也少不了質(zhì)疑聲，其實(shí)，地鐵對(duì)城市的意義，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了地鐵本身，甚至起到?jīng)Q定城市命運(yùn)的作用。

可以說(shuō)，在“搶人大戰(zhàn)”的關(guān)鍵時(shí)刻，一座城市稍有落伍，就會(huì)輸?shù)舫鞘懈?jìng)爭(zhēng)格局，乃至長(zhǎng)期掉隊(duì)、落后，表面上看，修地鐵絕對(duì)是一筆虧本的買(mǎi)賣(mài)，平均一公里十個(gè)億的造價(jià)，再加上極高的運(yùn)營(yíng)成本，想靠票價(jià)和廣告費(fèi)收回成本幾無(wú)可能。所以，世界上絕大部分城市的地鐵公司都是虧損的，需要政府持續(xù)性的巨額補(bǔ)貼，既然地鐵如此坑錢(qián)，為什么還有那么多城市不惜一切成本要上馬呢？因?yàn)榈罔F有著顯著的外部效應(yīng)，本身不掙錢(qián)，但對(duì)整座城市的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)講，絕對(duì)是掙的。

首先能拉升沿線土地價(jià)值，通地鐵后，犄角旮旯、鳥(niǎo)不拉屎的地段，都能成為資本競(jìng)逐之地，實(shí)現(xiàn)土地財(cái)政大豐收。現(xiàn)在很多二線城市一年的土地出讓金都能過(guò)千億，拿來(lái)修地鐵，基本是夠的，第二，保證城市的正常運(yùn)行，汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨后，私家車(chē)的普及給城市的正常運(yùn)行帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，交通擁堵與停車(chē)難極大地降低了經(jīng)濟(jì)與生活效率，但在地鐵成網(wǎng)之后，人們對(duì)汽車(chē)的依賴度會(huì)大大降低。