無錫312國道高架橋坍塌事件最新消息官方情況通報》》10·10無錫高架坍塌事故原因傷亡人數(shù)統(tǒng)計10月10日發(fā)生的江蘇無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。19年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌，（平安錫山微信號）【江蘇#無錫高架坍塌#，具體傷亡正在統(tǒng)計】10日晚上六點半左右，312國道上海方向錫港路上跨橋路段橋面垮塌，通行受阻，后方車輛大量積壓擁堵，事故現(xiàn)場有人員受傷，車輛受損。

1、無錫高架坍塌事件，你怎么看？

2019年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌。受到此次事故的影響，312國道上海方向車輛積壓5.3公里，來到陽光100段；南京方向車輛積壓2.4公里，此刻，感到無比悲痛，今晚注定是一些家庭的不眠之夜。高架坍塌，下面壓扁了三輛車，傷亡情況尚不明確，但是通過圖片可以看出來，讓人揪心，那么此次坍塌原因是什么？目前民間傳聞推測是貨車超重或者是共振造成坍塌。

那么問題來了，為何貨車行走在其他路段時候沒有造成塌陷？這么大車流量為何其他路段共振沒有發(fā)生塌陷？個人有兩個觀點一，貨車超重確實是一方面原因，目前工地或者是貨車司機為了能多拉點貨，少跑幾次，都會超載。就會造成壓壞路面，慣性太大剎不住車等等問題，不難看出各地道路被車壓壞的比比皆是，不斷地修補。國家也在努力，在限制汽車不得超重的同時，也在要求汽車廠家降低汽車的最大載重，

二，道路質量問題。全國各地車流量都很大，中國作為基建狂魔，工程能力還是很強大的，但是罕見高架坍塌事件。各工程隊形形色色，必然存在為了利益偷工減料之輩，造成了某些基建的質量問題。這些人為了一己私利，不考慮后果，當造成重大事故時候，一個也跑不了。還是希望國家能夠加強監(jiān)管，加強施工資格認證，想想房屋，鐵路，橋梁等公共設施，若產(chǎn)生問題，后果不堪設想。

2、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請，做為一名幾十年的高鐵橋梁行業(yè)從業(yè)者，我來回答這個問題。一家之言，歡迎各位斧正，當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產(chǎn)帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發(fā)生的原因。

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經(jīng)司空見慣了，從外形上一般分為箱型梁和T型梁。這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類。橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移，

這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上。大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經(jīng)足夠，箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大。據(jù)報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產(chǎn)生受力不均勻現(xiàn)象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發(fā)生側翻就是很正常的事了，

而我們現(xiàn)在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產(chǎn)生不平衡力的現(xiàn)象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多。很難想象，這種非單柱式設計會產(chǎn)生側翻，就像下圖這樣:這得要多大的力??！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊，

是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數(shù)。這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體，我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩。