由于重慶地圖是不規則圖形

，無法量直徑長度。但是轄區東西長470km，南北寬450km。

      重慶外環高速公路全長約190公里。

      重慶內環高速全長約75公里。

3. 重慶市地圖全圖可放大

重慶主城區的劃分 重慶市主城區包括渝中區、江北區、南岸區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區

4. 重慶市高清地圖全圖可放大

江北區是重慶主城區之一。是重慶市規劃的信息、金融、文化藝術中心，是涉外領事館區和交通樞紐。東南、西分別與巴南、南岸、渝中、沙坪壩等區隔江相望，北與渝北區接壤。

兩江新區是重慶市下轄的副省級新區、國家級新區，這也是中國內陸第一個國家級別的開放新區，也是繼上海浦東新區、天津濱海新區后，由國務院直接批復的第三個國家級開發開放新區。

北部新區位于重慶渝北區，開放型經濟示范區，高新技術產業研發、制造及現代服務業聚集區。

5. 重慶周邊地圖高清版可放大

九龍坡和渝北都是重慶市的市轄區，九龍坡區在轄區面積和人口上比渝北區少。

九龍坡區屬重慶市轄區，地處重慶市西南部，位于重慶主城都市區的中心城區，是長江和嘉陵江環抱的渝中半島的重要組成部分。

九龍坡區與渝中區、沙坪壩區、大渡口區、璧山區、江津區接壤，同南岸區、巴南區隔江相望。區境南北長36.12km，東西寬約30.4km，幅員面積432k㎡，下轄19個鎮街（9個街道、10個鎮）。

渝北區，隸屬重慶市，屬重慶主城區、重慶大都市區，地處重慶市西北部。東鄰長壽區、南與江北區毗鄰，同巴南區、南岸區、沙坪壩區隔江相望，西連北碚區、合川區，北接四川省廣安市華鎣市、鄰水縣，總面積1452.03平方千米。截至2020年6月，渝北區下轄19個街道、11個鎮，根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，渝北區常住人口219.14萬人。

6. 重慶市市區地圖全圖可放大

西南地區。

是中國七大自然地理分區之一，東臨華中地區、華南地區，北依西北地區，包括重慶市、四川省、貴州省、云南省、西藏自治區共五個省市區。其中四川盆地是該地區人口最稠密、交通最便捷、經濟最發達的區域。

西南地區，主要包括四川盆地、云貴高原、青藏高原南部、兩廣丘陵西部等地形單元，大致包括重慶、四川、貴州、云南、西藏東部地區、廣西西部地區。

7. 重慶市市區地圖高清版可放大

15公里左右，在重慶只有你錯了一個路口就等于繞城一圈，所以在重慶這個城市一定不能相信導航，最靠譜的是重慶的出租車司機，他們就是重慶的活地圖，所以外地來重慶的朋友們你們一定要注意了，小心出門找不到回酒店的路，但歡迎大家來重慶做客

8. 重慶電子地圖高清版可放大

酷似古代巴人的“太陽鳥”圖騰。特別有趣的是這只“巨鳥”與重慶生態、經濟、人文、功能神秘對應吻合：

主城九區商圈為心臟；長江為主動脈；

涪江、嘉陵江、烏江、綦江、芙蓉江、大寧河等水系為靜脈系統；

主城九區為都市發達經濟圈（太陽）；

頭、頸、胸、腹、翅、腿相對應地區為經濟較發達渝西經濟走廊；

尾、羽、腳爪相對應為三峽庫區生態經濟區;

涪陵、萬州兩大工業城市分布在兩個主要節點上;

江北機場和即將建設的墊江國際機場均在鳥的翅膀上；

人杰地靈的潼南縣為鳥的頭部。

這只“神鳥”的發現立即在民間和學術界引起了轟動，這只暗藏在巴渝大地的‘神鳥’其形態與布局符合重慶三大經濟圈的格局，給重慶的騰飛帶來了希望。”

9. 重慶市地圖 放大

平行斜谷，分東部槽谷，中部槽谷和西部槽谷。

10. 重慶市地圖全圖高清版 放大

看一下重慶功能區的劃分地圖

重慶將劃分為都市功能核心區、都市功能拓展區、城市發展新區、渝東北生態涵養發展區、渝東南生態保護發展區五個功能區域。

重慶市太大了，通過區域功能的定制，找準發展方向，不讓每個城市陷入盲目的考核中，不失為一個治理的提升。

舉個例子，酉陽縣本身山高地窄，本身就不具備工農業的大力發展，如果仍然從GDP上考核，則無疑會造成當地的資源環境破壞，如果從旅游業上去考核，則能更加快速的推動發展。

同樣作為旅游區，武隆區就是很好的示范，因為仙女山的品牌更響，武隆區的旅游層次就更高，城區環境收拾得非常整潔美觀，這就是重點發展旅游的區縣的模板和方向。

重慶雖然大，但是絕對是全國管理較好的城市，很多層面都實現的互聯互通，比如公交一卡通、公路客運整合、城鄉一體化，社保 、公積金的制度也是較好。

未來重慶商業環境將更加優化，有了基礎設施的進步、聯網互通的推廣，下一步肯定是優化營商環境。當前重慶各個區縣營商環境水平層次不齊，后面一定會做整改，重點考核。

人民群眾對美好生活的向往，就是發展的動力。

11. 重慶交通地圖高清版可放大

簡單說來

重慶地形不好，但地理位置太好了

。

ps. 重慶市區位于四川盆地，不是山區。

詳細說來

地理位置和地形是兩個概念。地理位置一般是用來描述地理事物時間和空間關系；地形指的是地表的各種形態。

從地形上講，重慶雖地形復雜，但地質穩定，地層堅硬。

穩定的巖層讓重慶的建設成本非常低，所謂的比平原城市成本高百倍是假命題，建設成本反而低于地層松軟的沖積平原。特別是在高層建筑和地鐵等設施的施工上很容易體現。

從地理位置來講，重慶是整個四川盆地的咽喉。

重慶所在的四川盆地在在傳統漢地中是一個非常獨特的地理單元，封閉而富饒，雖然坐擁天府，但四面環山對外交通困難，有蜀道難，難于上青天的說法。

既然陸路十分艱難，那么水路對于四川盆地來說，就尤為重要了。四川盆地的水系，以川江（長江四川盆地段）為核心，組以岷江（上河）、沱江（小河）、嘉陵江（下河）。這三大支流涵蓋了整個四川盆地，其與長江的交匯處，分別誕生了萬里長江第一城宜賓，國窖酒城瀘州，以及我們今天說到的重慶。而位于最下游的重慶就扼守在這條通道的咽喉，整個天府四川的一億多人口都是其腹地，是四川盆地聯系中原的橋頭堡以及水路的必經之地，自然要在此處建城。

從發展歷史上看，重慶雖然修路比較難，但起家恰恰是因為現代交通。

在古代，整個四川盆地都閉塞，對外交通不便。而近代航運的發展，讓這一情況有了改觀。而這一改觀的橋頭堡城市，就是重慶。重慶成為國內頂級城市也就是從晚清時期開埠后開始的，隨著現代航運發展。（這一點和青島大連上海天津香港這些城市如出一轍。）

有了這一定的基礎，外加上四川盆地以及重慶市區東西兩條山脈形成的天然屏障，讓老蔣在抗戰時期把全國的有生力量集中到了重慶，重慶的的底子變得空前的厚。

解放后，重慶依靠著抗戰時期的超常累積，并且作為有著近億人口四川省的第一出海通道，經濟上，工業上，鐵路及水路運輸上都是西南地區，乃至整個中西部地區的絕對老大。

改革開放后，重慶的勢頭雖然相對沿海經濟特區有所放緩，但是由于其基數實在在中西部地區鶴立雞群，在80年代成為了全國第一個計劃單列市（就是現在的副省級城市，重慶是第一個）。

然后就到了97年，全國第一個副省級城市，借著三峽工程的契機，攜兩個地級市涪陵市和萬縣市，以及一個黔江地區（這三個地級行政區位于盆地邊緣，有大面積實打實的山區），又升了半級，變為省級城市了。

總結起來，重慶的興起一是因為其地理位置優勢帶來的港口發展，二是占據盆地天險在二戰陪都時期實現了跨越發展。

這兩點是關鍵，至于市內交通不便的缺點，在現代工業文明中，被不斷淡化，反而對于現代建筑工程來講，穩定的巖層結構反而會降低施工設計難度。

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最后說點題外話，重慶名為市，實為省。而且是一個發展極度不均衡的西部省份。直轄前的老重慶9區12縣，18年人口約1600萬，GDP約14200億元（含萬盛、雙橋），人均約8.9萬元（上海人均13.5萬元，北京人均13.9萬元），其余三地市（涪黔萬）人均GDP約4萬元，是典型的“省會獨大”省份。

97年直轄時，副省級重慶市合并了三個地級行政區，其中包含了14個國家級貧困縣300萬貧困人口。截止18年底，已減少到4個貧困縣，13.9萬貧困人口。

西部大開發開發的不是西部城市，是西部的貧困農村，這也是中國和發達國家差距最大的地方。