最后商丘的交通依然在不斷改善，潛力巨大。首先高鐵動(dòng)車在商丘穿過是由于政策決定的，十三五也將在商丘建兩個(gè)機(jī)場，分別是商丘機(jī)場和民權(quán)機(jī)場，到時(shí)候商丘將建成集航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸于一體的豫東交通樞紐，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，如果能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區(qū)域中心城市，進(jìn)入強(qiáng)三線甚至弱二線城市，是大有希望的。

1、河南不起眼的商丘，為何能高鐵動(dòng)車全通，將來還會(huì)建機(jī)場？

感謝邀請(qǐng)，商丘是豫東門戶，也是豫東地區(qū)最重要的交通樞紐，發(fā)展前景十分廣闊。首先高鐵動(dòng)車在商丘穿過是由于政策決定的，像隴海鐵路修建于1905年，當(dāng)時(shí)也是清政府迫于壓力，西方殖民者希望通過鐵路不斷對(duì)中國進(jìn)行資源掠奪，后來經(jīng)過不斷改造才有了今天的隴海鐵路。還有京九鐵路也是國家戰(zhàn)略，選址也服從于統(tǒng)一規(guī)劃，并非商丘能夠決定，

再者商丘雖然是交通樞紐但依然存在很多不足。現(xiàn)在高鐵動(dòng)車都經(jīng)過商丘，但商丘本地依然缺乏強(qiáng)勁企業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，京九鐵路運(yùn)量也低于京廣鐵路，交通優(yōu)勢(shì)并沒有完全被發(fā)揮開發(fā)出來，最后商丘的交通依然在不斷改善，潛力巨大。十二五計(jì)劃使商丘通航，能夠使500噸貨物直接從海洋通往商丘，這將大大提高大宗貨物的運(yùn)輸能力，十三五也將在商丘建兩個(gè)機(jī)場，分別是商丘機(jī)場和民權(quán)機(jī)場，到時(shí)候商丘將建成集航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸于一體的豫東交通樞紐。

2、商丘民航機(jī)場在城西建設(shè)，為什么商丘的發(fā)展往東南發(fā)展呢？到2030年能達(dá)到幾線城市？

商丘往東南發(fā)展有以下原因，一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區(qū)隔離為道北道南。解放后歷來道北為朱集老城區(qū)，道南為新城區(qū)，由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區(qū)一直向東向南發(fā)展。二是商丘道北由于城市建設(shè)落后，基礎(chǔ)設(shè)施差，造成地價(jià)房價(jià)顯著低于道南，商品房銷售價(jià)低量小，

投資開發(fā)商受利潤和經(jīng)濟(jì)效益拉動(dòng)，都爭先在道南拿地開發(fā)，使道北開發(fā)滯后。三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人，以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，人流物流量較大，工業(yè)商業(yè)貿(mào)易繁榮。且虞城縣城西距商丘市區(qū)僅十余公里，早就納入商虞一體化規(guī)劃，自然商丘向東發(fā)展是大勢(shì)所趨，

四是商丘機(jī)場在市區(qū)西部，原先是軍用機(jī)場，現(xiàn)納入民航機(jī)場擴(kuò)建，但規(guī)劃多年至今沒有動(dòng)工，離形成客流與物流為期尚遠(yuǎn)，臨近機(jī)場的建筑又有限高規(guī)定。商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經(jīng)濟(jì)與東部相化發(fā)展滯后，所以，商丘向西發(fā)展受限較多。至于商丘到2030年能發(fā)展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預(yù)測，去年，商丘己進(jìn)入三線城市行列，但經(jīng)濟(jì)實(shí)力屬于弱三線。

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會(huì)的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，地居蘇魯豫皖交界地區(qū)且周邊100公里沒有較大區(qū)域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內(nèi)外2000萬人口，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，如果能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區(qū)域中心城市，進(jìn)入強(qiáng)三線甚至弱二線城市，是大有希望的。