江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方。大貨車輪胎可以承重3-5噸，為什么橋梁被壓垮輪胎沒爆掉呢，據了解，導致高架橋坍塌的大貨車當時運有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無錫，就僅僅無錫事件，已經有3位同胞失去了生命，在這樣大的災難面前，生命是那么的渺小。

1、為什么卡車能把橋壓歪,卻不爆輪胎,卡車輪胎可承重多少？

大貨車卡車原車自帶的輪胎承重能力并不強，原車附帶的輪胎都是普通的線胎，只要超載胎必然爆。因此貨車提回來的第一件事就是把輪胎換掉，換成全鋼絲的子午線輪胎，這種全鋼絲子午線輪胎承重能力就比較強了，換上這種輪胎卡車貨車載重能力至少可以提升五倍。例如行車證上標準載重5噸的貨車，換上全鋼絲子午線輪胎后載重能力可以提高到25噸，

大多數輪胎的載重指數在輪胎上都有型號標注的。例如下面這只貨車輪胎:圈起來的部分就是輪胎的載重指數，后面的字母L是輪胎的速度等級，我們在看一下輪胎載重表：從這張表格內我們可以看到該輪胎的載重指數為3000kg。L對應的速度等級為120km/h，該輪胎可以稱重3000kg，最高速度為120km/h，也就是說一只輪胎標準載重能力為3噸，但是這只是標稱參數，實際使用中還要超出標準使用，超重一倍還是沒有問題的。

大貨車輪胎可以承重3-5噸，為什么橋梁被壓垮輪胎沒爆掉呢？這是因為汽車有多個輪胎，貨物重量被多個輪胎分擔，一輛六軸掛車輪胎數量為22個，滿載的時候貨物總重已經超過100噸，這個時候每只輪胎只承受5噸左右的重量。而橋梁承受的是貨車的總重量，超載的貨車總重量經常超過100噸，屬于嚴重超載，貨車總重超過橋梁標準載重好幾倍，因此有些橋梁會因為超重而損壞。

2、無錫高架橋為什么會垮塌？

10月10日，當筆者剛下班在家吃晚飯時，朋友圈迅速被一條新聞引爆，江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方?？吹揭曨l的時候筆者一陣惋惜，正在橋下通行的小車就在橋體坍塌的一瞬間被掩埋，生命在災難面前是如此的脆弱，（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）經現場初步判定，導致此次橋體坍塌事故的主要原因是貨車超載所致，這也讓我不禁聯想起2016年5月23日上海一輛超載貨車違規行駛上中環，導致中環主橋面翹起損壞，雖沒有造成人員傷亡，但是導致中環道路部分中斷，這對于每天車流量非常龐大的中環線而言是非常嚴重的。

這個事件導致背后的經濟損失，遠遠不止修復橋面那么簡單，（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）反觀此次事件，雖然事件發生至今為止橋梁坍塌的主要原因還沒有被最后證實，但是涉事超載的大貨車以及其背后的公司已經被鎖定。據了解，導致高架橋坍塌的大貨車當時運有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無錫，大家可能對于170余噸這個數字沒有實際概念，要知道普通的家用轎車一般都不會超過2噸，而這輛貨車載貨170余噸，相當于將近90輛車疊著羅漢行駛在這一段路上。

這是多么恐怖的數字，在事件發生后，網絡上還傳出不同的聲音——豆腐渣工程。先不論這橋倒塌是不是質量原因而導致的坍塌，就試問哪條普通的國道橋能勝任將近200噸的載重，一般我國國道的限重都是55噸，超載一定不可取！縱觀這兩個事件，都源于“超載”。超載的危害到底有多大？首先，每輛車的載重量都是經過科學的設計，超過這個重量，車輛的設計和使用基礎就會發生很大的變化，有一定駕駛經驗的朋友一定會有同感，當我們滿載5個人和物品在高速公路上行駛時，汽車的動力和剎車性能就會有很明顯的衰減，

（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）動力弱了在平路上還影響不大，但是剎車距離增長卻是一件非常危險的事情。我們駕駛轎車滿載就已經能感受到剎車能力減弱，但是往往高速公路上行駛的超載貨車都會超過額定標準兩倍甚至三倍，這對于高速行駛便毫無安全性可言，我們在網上經?？梢钥吹礁咚俟返氖鹿?，前車急剎時，后面的卡車離得非常遠，但還是直直的撞了過去，如果后方卡車超載，在發現前車急剎時，由于超重導致卡車剎車系統已經不足以在安全范圍內將其剎停，那么后果也只能是徑直的撞過去。