今天看到新聞無(wú)錫高架橋坍塌，事故原因可能是大貨車嚴(yán)重超載，己有三死二傷，各方面正在營(yíng)救。江蘇無(wú)錫312國(guó)道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方，據(jù)了解，導(dǎo)致高架橋坍塌的大貨車當(dāng)時(shí)運(yùn)有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無(wú)錫。

1、關(guān)于無(wú)錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請(qǐng)。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業(yè)從業(yè)者，我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，一家之言，歡迎各位斧正。當(dāng)時(shí)第一時(shí)間聽(tīng)到這個(gè)消息，第一反應(yīng)就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因?yàn)楸频脑颍斐杉t旗路高架橋垮塌，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發(fā)生的原因，

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運(yùn)用很多，已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺(tái)橋墩連接，橋梁支座按結(jié)構(gòu)可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動(dòng)支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給承臺(tái)，同時(shí)又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。

這是是需要預(yù)埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時(shí)候需要將橋梁可靠的固定在承臺(tái)上，大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經(jīng)足夠。箱形梁上部翼緣板足夠?qū)挘且砭壈逦恢没臼侵怀惺茈娎|槽里面電纜的重量，所以受力不是很大，據(jù)報(bào)到，這次無(wú)錫的橋是采用的獨(dú)柱橋墩，也就是下圖這個(gè)樣子的:從這個(gè)圖可以清楚的看出來(lái)，由于獨(dú)柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產(chǎn)生受力不均勻現(xiàn)象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發(fā)生側(cè)翻就是很正常的事了。

而我們現(xiàn)在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀(jì)加大，加上超過(guò)墩臺(tái)位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產(chǎn)生不平衡力的現(xiàn)象幾乎不存在，顯然，這種設(shè)計(jì)比單柱式墩臺(tái)設(shè)計(jì)要合理的多，很難想象，這種非單柱式設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生側(cè)翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說(shuō)到這里，大家會(huì)提出來(lái)，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊。

是的，梯形梁長(zhǎng)得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會(huì)用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術(shù)，連接角之間最后也會(huì)用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無(wú)疑增添了橋梁的安全系數(shù)，這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會(huì)連接成一個(gè)整體。我們?cè)賮?lái)看看無(wú)錫這車側(cè)翻橋梁的實(shí)際情況，這是側(cè)翻橋梁?jiǎn)沃眨?/p>

大家可以看出來(lái)，盡管橋梁寬度足夠，但是因?yàn)橹ё挥跇蛄褐虚g，兩邊受力面積寬大，一旦遇上極限重量，橋梁受力不均勻，發(fā)生側(cè)翻的概率還是有的。所以，本次橋梁側(cè)翻事故，我個(gè)人覺(jué)得設(shè)計(jì)可能不盡合理，管理也有疏漏的地方，對(duì)于嚴(yán)重極限超載車輛的管理不到位，多重原因疊加，造成了這次慘痛事故，我是高鐵從業(yè)者一包白沙，感謝各位閱讀！。

2、你對(duì)無(wú)錫高架橋坍塌有何感想？

今天看到新聞無(wú)錫高架橋坍塌，事故原因可能是大貨車嚴(yán)重超載，己有三死二傷，各方面正在營(yíng)救，你問(wèn)我有何感想，我來(lái)說(shuō)這么幾點(diǎn).一是，這個(gè)高架橋是不是豆腐渣工程，這個(gè)高架橋剛開(kāi)通22個(gè)月，施工質(zhì)量有沒(méi)有問(wèn)題應(yīng)該查清楚，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，施工管理，材料質(zhì)量等方面都要嚴(yán)查。二是，貨車超載是一個(gè)老聲常談問(wèn)題，交管部門要加大打擊力度，不能讓成為馬路殺手，

3、當(dāng)看到無(wú)錫高架橋的事故后，你有啥想法？

這是一段全國(guó)貨運(yùn)流量最大的國(guó)道（至少是最大之一）最近20年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度令人瞠目結(jié)舌。但滬寧線上的貨運(yùn)尤其是大型貨車卻依然只有一條312國(guó)道，即便常州、無(wú)錫、蘇州三市之間，也主要依靠312國(guó)道運(yùn)輸物資，這三市的經(jīng)濟(jì)總量之和超過(guò)上海，因此，這座橋梁所承受的壓力，不言自明，事故段，周邊都是大型市場(chǎng)，尤其有無(wú)錫最大的鋼材市場(chǎng)、全國(guó)最大的不銹鋼市場(chǎng)，每天從這里運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的鋼材是多少？參考一下這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量，可想而知。