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1，今年6月重慶車展有新能源車嗎
2，重慶新能源汽車補貼政策8月就出臺了到現在為止我去4S店咨詢地
3，重慶市家電以舊換新實施細則有關問題
4，重慶地區家庭太陽能發電有政府補貼嗎
5，重慶市渝新能源有限公司會不會宣布破產
6，分析重慶市的能源消費結構特及其可能對大氣環境產生哪些不利影響
7，新能源汽車的政策

1，今年6月重慶車展有新能源車嗎

2016年6月7號悅來的重慶車展，有推出新能源車專區，可以看到插電式油電混合動力、純電動技術、增程式電動、油電混合動力，新能源SUV、新能源超跑

今年6月重慶車展有新能源車嗎

2，重慶新能源汽車補貼政策8月就出臺了到現在為止我去4S店咨詢地

期待看到有用的回答！

新能源的稅收政策力度還是比較大的，有買家和廠家兩方面的，像我朋友前不久在北京買的比亞迪E5 300，補貼后的價格是12萬9，而官方價格是19萬5，而且這車擁有核心技術，性能好，節能環保，買著還是很劃得來的。

重慶新能源汽車補貼政策8月就出臺了到現在為止我去4S店咨詢地

3，重慶市家電以舊換新實施細則有關問題

現在這個政策具體的實施辦法還沒下來。上周我因為買洗衣機和電視也去關注了一下這個。現在只是采取登記形式。具體的方法及價格要等政府相關文件下來了才開始執行。

應該是考慮冰箱（冰柜）具體型號、牌子等因素的。具體的需要詢問商場或辦理這方面的部門。家電補貼。按新家電銷售價格的10％給予補貼，補貼上限為：電視機400元/臺，電冰箱（含冰柜）300元/臺，洗衣機250元/臺，空調350元/臺，電腦400元/臺；《重慶市家電以舊換新實施細則》見： http://www.cqnjlxh.com/html/12233.htm

重慶市家電以舊換新實施細則有關問題

4，重慶地區家庭太陽能發電有政府補貼嗎

沒有

1. 對于集中式光伏發電，我國根據各地太陽能資源條件和建設成本將全國分為三類太陽能資源區，三類資源區燃煤機組標桿上網電價分別為每千瓦時0.9元，0.95元和1元（不排除地方為鼓勵光伏發電而制定高于標桿價的上網電價標準的情況，一般情況下高出部分由省級財政承擔）。電網企業可就光伏電站標桿上網電價高出當地燃煤機組標桿上網電價的部分，申請可再生能源發電補貼資金。2. 對于分布式光伏電站，我國實行全電量補貼政策，電價補貼標準為每千瓦時0.42元（含稅），通過可再生能源發展基金支付給電網企業后由電網企業轉付給發電企業。對分布式光伏發電系統中自用有余上網的電量，由電網企業按照當地燃煤機組標桿上網電價收購。此外，分布式光伏發電系統自用電量無需繳納隨電價征收的各類基金和附加，以及系統備用容量費和其他相關并網服務費。

全國都有，要去申請，你安裝的什么牌子的太陽能發電啊，太陽能廠家應該會幫助你怎么申請，特雷斯新能源科技可以幫祝你

5，重慶市渝新能源有限公司會不會宣布破產

目前是不會的，目前新能源的發展前景這么好，而且股票不斷創新高，國家也有政策利好新能源。

重慶能投渝新能源有限公司是2017-12-28在重慶市綦江區注冊成立的有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于重慶市綦江區文龍街道東部新城。重慶能投渝新能源有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91500222ma5ypxjc27，企業法人楊祖洪，目前企業處于開業狀態。重慶能投渝新能源有限公司的經營范圍是：銷售：食品;道路貨物運輸;石灰巖開采；配電及銷售電服務【以上經營范圍取得相關行政許可后，在許可范圍內從事經營活動】煤炭開采(限分支機構經營）；風力發電；火力發電（不含自備電廠）；水力發電；瓦斯發電；垃圾發電；生物質發電；太陽能發電；加工、洗選：煤炭；銷售：煤炭、礦山設備及配件；煤礦救護（不含醫療診治）；物資供應服務；生產、加工、銷售：碎石、石粉；批發兼零售：坑木、煤礦設備及配件、普通機械、電工器材、汽車零部件、摩托車及零部件、建筑材料(不含化危品）、橡膠制品、紡織品、儀器儀表、鋼材、化工原料（不含化學危險品）、金屬材料及制品（不含稀貴金屬）、非金屬材料及制品、五金交電、化工產品（不含化學危險品）、機械零配件、發電設備及配件、高低壓電氣成套設備、環保設備、發輸配電設備及配件、鉆探設備及配件；機電設備安裝、修理、租賃；機械設備及零配件制造、銷售；制造、維修、租賃：礦山采掘設備、洗選設備及零配件；礦山支護設備制造及維修；貨物和技術進出口；倉儲服務(不含化危品）；物流配送(不含化危品）；煤炭質量檢測檢驗；煤礦安全生產技術咨詢；電力技術咨詢。【以上經營范圍依法須批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動】。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于一般。重慶能投渝新能源有限公司對外投資3家公司，具有19處分支機構。通過百度企業信用查看重慶能投渝新能源有限公司更多信息和資訊。

6，分析重慶市的能源消費結構特及其可能對大氣環境產生哪些不利影響

煤煙型污染是重慶市大氣污染嚴重的主要原因之一，改變能源結構對改善城市大氣環境質量具有非常重要的意義；通過分析重慶市能源結構和環境空氣現狀，預測重慶市能源結構變化對大氣環境質量的影響，并提出建議。

能源是人類社會賴以生存和發展的重要物質基礎，能源的開發利用極大地推進了世界經濟和人類社會的發展。同時，隨著人類對能源的需求越來越多，能源對人類經濟社會發展的制約和對資源環境的影響也越來越明顯。重慶直轄以來，社會經濟發展取得了顯著的成績，己步入工業化發展中期。這一輪發展周期正處于高耗能階段，能源需求猛增， “拉閘限電”、“油荒”、“煤荒”頻繁出現，能源資源緊缺已成為重慶市社會經濟發展的一大瓶頸。為深入貫徹“314”總體部署和“十一五”規劃綱要提出的“十一五”期間單位國內生產總值能耗降低20%左右的目標，盡快全面掌握重慶市能源消費狀況，為全市節能降耗工作提供科學、有效的統計數據支撐，本文以科學發展觀、“五個統籌”為統領思想，以環境經濟學、資源經濟學等為理論基礎，通過搜集、分析大量的數據、資料，運用數學模型，科學分析重慶市能源消費現狀，為制訂節能降耗措施和對策提供科學合理的依據。一、近年來重慶能源消費的特征近年來，隨著全市經濟社會的進一步發展和工業化、城鎮化進程的加快，能源消費需求正以前所未有的速度增長，能源消費的結構、能源消費的重心以及能源對國民經濟的影響正在發生著深刻的變化。根據十年來的能源消費統計資料分析，重慶市能源消費的總體特征可以概括為以下幾個方面。（一）經濟拉動能源消費快速增長，能源彈性系數出現上下波動。直轄以來，重慶經濟迅猛發展，生產總值從1997年的1360.24億元增加至2007年的4111.82億元，增長了3.02倍，年均增長率超過11.7%；尤其是從2004起，年增長率超過13%。經濟的快速發展，拉動了能源消費的快速上揚。從1997年的2030.13萬噸標煤增加至2007年的4705.21萬噸標煤，增長了2.32倍，年均增長率超過8.5%；尤其2005年能源消費增長率達到22.5%，年凈增消費量710萬噸標準煤。重慶市2003年以前，能源消費彈性系數始終小于1，經濟增長速度超過能源消費增長速度，但2004和2005年，能源消費彈性系數均大于1，分別為1.29和1.96。能源消費彈性系數大于1，意味著這兩年單位產出能耗在逐年攀升。2004年以前，能源強度呈緩慢下降的趨勢，2005年由于能源消費的增速超過經濟增長速度，能源強度出現反彈，萬元gdp能耗達到1.42噸標煤，高于國家平均水平0.2噸標煤。出現這一現象的原因主要是：（1）由于投資高速增長導致電力熱力生產、水泥、電解鋁等高耗能產業迅速擴張，從而造成能源消費快速增長。2004和2005年，全社會固定資產投資分別增長28.6%和23.5%。在投資高速增長的拉動下，高耗能產品增長迅速。2004、2005年水泥產量年均增長10.3%，鋁材產量年均增長35%。高耗能產品的迅速增長必然帶動能源消費的快速增長。（2）產業結構變化導致能源消費增長加快。2005年，第二產業比重為41.0%，比2001年上升了2.0個百分點，其中工業比重為33.3%，比2001上升了1.6個百分點；而第三產業比重為42.8%，比2001年下降了1.5個百分點。由于工業單位產出能耗要遠大于第三產業，工業比重上升和第三產業比重下降意味著全社會能源消費上升。（3）居民生活能源消費的快速增長導致全社會能源消費增長加快。2004-2005年，大量私人小汽車、計算機進入居民家庭，家用電器銷售快速增長，再加上煤氣和天然氣在居民家庭中的廣泛使用，帶動了整個能源消費的快速增長。汽車、家用電器等大量進入居民家庭，是帶動能源消費增長加快的重要原因。從2006年起，重慶市根據國家“十一五”規劃綱要，相繼頒布實施了《重慶市節約能源條例》、《重慶市建筑節能管理條例》、《節能減排綜合性工作方案》等一系列法律法規，成立了重慶市節能減排工作領導小組，加強了對節能工作的領導和重視，提出了若干推動節能降耗的措施，確立了一系列有利于促進節能降耗的工作制度，通過淘汰落后生產力，加大結構調整，開展資源綜合利用，全市節能降耗工作取得了一定實效，2006年和2007能源消費彈性系數下降到0.74和0.71；能源強度也下降為1.39和1.33噸標煤/萬元。雖然重慶市的能源彈性系數和能強度都有一定的下降，但比全國平均水平，仍有不小的差距，反映出當前重慶市能源效率的低下。表1 重慶市1997~2007能源消費彈性系數及能源強度年份能源消費生產總值比能源消費能源強度比上年增長% 上年增長% 彈性系數（噸標煤/萬元） 1997 8.5 11 0.77 1998 4.4 8.4 0.52 1999 7.5 7.6 0.98 2000 2.3 8.5 0.27 1.77 2001 5.7 9 0.63 1.69 2002 4 10.3 0.38 1.55 2003 6.8 11.5 0.59 1.43 2004 15.7 12.2 1.29 1.36 2005 22.5 11.5 1.96 1.42 2006 9.1 12.2 0.74 1.39 2007 11.1 15.6 0.71 1.33 隨著全市工業化進程的不斷推進，經濟總量的不斷增長，重慶市能源消費總量在較長時期內，仍將呈現出快速增長的趨勢，能源彈性系數仍將在“1”附近上下波動，能源強度會隨著產業結構調整、能源效率的提高而逐漸下降。（二）能源消費品種平穩增長，油料消費增幅最快。重慶市終端能源消費中，煤炭、電力、天然氣等各種能源消費品種都保持平穩快速的增長，年增長率與重慶市能源消費增長率基本保持一致。其中油料消費增速最快，由1997年的145.47萬噸標煤增加至2007年的549.12萬噸標煤，增長了3.77倍，年均增長率超過14.1%；尤其是從2004年以來，油料消費明顯出現突躍，這主要是直轄以后，經濟快速發展，工業化進程明顯加快，相應帶動第三產業尤其是交通運輸業的快速發展所致。2004年貨物周轉量達到518億噸公里，比2003年增長40.7%，2006年是2003年的2.23倍。同時也與汽車、摩托車大量進入家庭有關，2004年民用車輛達到84萬輛，2006年達到130萬輛。由于重慶市缺乏石油資源，油料消費全靠外省調入，油料的供需矛盾將進一步加大。（三）以煤炭為主的能源消費結構仍將持續。重慶市能源消費結構中，一直以煤炭為主，煤炭所占比重基本維持在65%左右，與全國相似但略優于全國水平。重慶市煤炭消費從1997年起比重逐年緩慢降低，但從2003年起有所反彈，這主要是經濟快速發展需要大量的能源，而能源工業的發展相對滯后，能源供給量相對不足，重新促使煤炭工業加快發展。2007年重慶市煤炭比重為64.3%，石油、天然氣和電力等優質能源僅占35.7%左右，而世界能源消費結構中，煤炭比重僅為30%左右。因此，重慶市能源消費結構與當今世界平均結構相差甚遠，當然這也是由重慶市能源資源結構所決定的。重慶市一次能源資源主要是煤炭、天然氣和水電為主，沒有石油資源。因此，重慶市以煤炭為主的能源消費結構仍將持續，所占比重也將維持在65%左右。（四）能源消費向高耗能行業集中。城市的終端能源消費主要是生產消費和生活消費，其中又以生產消費為主；在生產消費結構內部，以第二產業消費為主。重慶市1997年第二產業能源消費占消費總量的比重達到86.0%，逐年緩慢下降到2007的76.7%。第三產業能源消費占生產用能比重不斷提高，從1997年的5.8%上升至2007年的16.9%，年均提高1.1個百分點。望采納

7，新能源汽車的政策

新能源汽車將進入“后補貼時代”近年來，我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長，新能源車產量占比已經連續三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發展路線。隨著整個產業步入“后補貼時代”，新能源汽車產業鏈將面臨怎樣的挑戰與機遇?產業鏈上中下游如何攜手共進? 業內專家和投資人共同把脈行業，認為新能源汽車市場的發展前景光明，“后補貼時代”加速了行業低端產能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業龍頭還在崛起中。新能源汽車產銷量分析據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。低端產能加速出清展望2018年中國經濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，制造業產業結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業將迎來機會。發展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益后的產業政策、國家戰略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優化產業結構、提高國有品牌的全球競爭力。面對政策調整帶來的不確定性，行業普遍認為需要回歸汽車發展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業集中度提高，強者恒強，同時也出現結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在“后補貼時代”的環境下勝出，行業從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。未來的機會在哪里?國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。產業鏈整合趨勢明顯從近期3年資本市場的數據看，新能源汽車領域的并購重組規模大于直接投資。據前瞻產業研究院統計，2017年鋰電行業出現了多次并購案，平均12天出現一次并購，前十大并購合計達到285億元。新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調產業鏈的協同作用。總體而言，新能源汽車發展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產業鏈的協同作用，對做大做強做優提供了更多的機會。

2017年12月26日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免征車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。而享受該政策的新能源汽車須同時符合以下條件：獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；符合新能源汽車產品技術要求；通過新能源汽車專項檢測，達到新能源汽車產品專項檢驗標準；新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售后服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。這一政策的推出意味著新能源汽車將連續6年免征車輛購置稅。因為早在2014年7月，國務院就已經宣布，自2014年9月1日起至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。俗話說，沒有對比就沒有傷害，面對這樣赤裸裸的“偏心”，不難看出國家對于推廣新能源汽車的決心。而對于此前飽受“2018年新能源車補貼將提前退坡”消息煎熬的車企而言，這一政策的推出無疑將是一針強心劑

6月12日起，新能源汽車補貼新政將落地實施，我過各個地區也相繼出臺了新能源汽車補貼新政。總的來說，各地新能源汽車補貼新政按中央標準1：0.5補助，深圳僅出臺了純電動物流車補貼標準。下文就來帶大家了解一下。上海新能源汽車補貼新政：2月9日，上海市人民政府發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，上海對符合條件的純電動汽車，按照中央財政補助1∶0.5給予本市財政補助；對符合條件的插電式混合動力（含增程式）乘用車，且發動機排量不大于1.6升的，按照中央財政補助1∶0.3給予本市財政補助。新能源汽車補貼政策除燃料電池汽車外，國家和本市財政補助總額，原則上最高不超過車輛銷售價格的50%。如補助總額高于車輛銷售價格50%，在扣除中央補助后，計算本市財政補助金額。重慶新能源汽車補貼新政：6月20日，重慶市財政局發布《重慶市2018年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，新能源乘用車補貼標準，R≥300純電車型約為同期國家標準的50%，其余車型為同期國家標準的46%。新能源客車補貼標準約為同期國家標準的20%。新能源貨車（專用車）補貼標準，約為同期國家標準的30%。燃料電池汽車補貼標準約為同期國家標準的40%。廣東新能源汽車補貼新政：1月31日，廣東省發改委等四部委聯合發布《關于印發做好廣東省新能源汽車推廣應用地方財政補貼工作的通知》。通知明確廣東省2017-2020年新能源汽車補貼標準，純電動和插電式混合動力汽車地方購車補貼額，不超過中央財政單車補貼額的50%；燃料電池汽車地方補貼不超國家補貼，各市根據本地實際情況確定本地區具體補貼標準。各級財政補貼資金單車的補貼總額（國家補貼加地方補貼），最高不超過車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）的60％。江西新能源汽車補貼新政：近日，江西省政府制定了《2018年江西省新能源汽車推廣應用獎勵辦法的通知》，通知明確，新能源乘用車按銷售數量最高獎勵3600萬元，新能源客車按銷售數量最高獎勵1500萬元，新能源專用車按銷售數量最高獎勵600萬元。深圳新能源汽車補貼新政：近日，深圳發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，純電動物流配送車輛資助金額按照提供驅動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計算，資助資金分三年平均發放。每年考核運營達標的車輛可獲得當期資助，運營不達標的車輛不能獲得當期資助。電池總儲電量中：30（含）kWh以下部分，每kWh資助750元；30-50（含）kWh部分，每kWh資助600元；50kWh以上部分，每kWh資助500元。單車三年資助總額不超過7.5萬元。河南新能源汽車補貼新政：6月5日，河南省財政廳發布關于公開征求《關于調整河南省新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的通知》有關意見的通知，省財政依據2018年國家補助標準按不同比例進行補助。省級和市縣補助金額不超過中央財政單車補貼額的50%。如市縣出臺補助政策超過中央單車補貼額的20%，則省財政僅補助中央單車補貼額50%扣除市縣補助比例后剩余比例。2018年河南給予新能源汽車充電基礎設施獎勵補貼，充電基礎設施建成驗收后省財政按充電站內安裝的主要充電設備（交流、直流充電設備，充電箱式變壓器，充電柜）購置金額的20%給予一次性獎補。西安新能源汽車補貼新政：5月29日，西安發布的《西安市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金管理暫行辦法》明確，對單位和個人購買新能源汽車的，以享受的中央補貼為基數，公共服務領域(包括公交領域，巡游出租車領域，環衛用車、救護車和校車)的單車按1：0.5給予地方補貼，非公共服務領域的單車按1：0.3給予地方補貼。對單位和個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼；對新能源汽車免收125元/輛的牌照費；對具有西安戶籍或持有西安市《居住證》、近兩年內連續繳納社保滿1年以上，購買新能源汽車的個人，給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用補貼。

剛剛落幕的2010北京國際車展，無疑是新能源車展現的舞臺，總共95款新能源汽車，包含了豐田、雷諾、吉利、華晨等汽車生產廠商的新能源汽車研發生產的結晶，恰到好處的體現了“綠色暢享未來”的車展主題。綠色環保既然已經成為趨勢，那么鼓勵政策就相應的很快會配套出臺。據汽車點評網了解，消費者購買新能源汽車將獲得補貼的新政將要出臺，最快會在本月底，本次出臺的政策將節能汽車和新能源汽車的補貼分開制定，明確了新能源汽車以純電動乘用車和pulg-in乘用車為主，混合動力汽車按照節能技術來進行補貼。一汽紅旗燃料電池轎車是順應時代發展的據“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則、新能源汽車示范運營私人購車補貼實施辦法部分相關細則，私人購買純電動車一次性補貼預計最高可達6萬元。我們還了解到，如果消費者購買剛剛列入最新一期新能源汽車產品目錄的一汽紅旗牌燃料電池轎車和上汽上海牌燃料電池汽車的話，補貼最高可能達到25萬元”！但是，目前補貼的新能源車明確規定只有列入產品公告的才能獲得補貼。《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車(節油起碼比傳統汽車高5%以上)最低補貼4000元，最高補貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。十米以上的城市公交車中，混合動力汽車(節油起碼比傳統汽車高10%以上)最低補貼5萬元，最高補貼可達到42萬元，純電動汽車補貼為50萬元，燃料電池客車的補貼最高可達60萬元。吉利ig也在向量產的方向努力著根據財政部和科技部部署，2009年起，北京市、遼寧省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山東省、湖北省、湖南省、廣東省、重慶市和云南省等13個省市的城市正式納入新能源汽車推廣示范。