江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方。19年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌，今天看到新聞無錫高架橋坍塌，事故原因可能是大貨車嚴重超載，己有三死二傷，各方面正在營救，據(jù)了解，導致高架橋坍塌的大貨車當時運有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無錫。

1、你對無錫高架橋坍塌有何感想？

今天看到新聞無錫高架橋坍塌，事故原因可能是大貨車嚴重超載，己有三死二傷，各方面正在營救。你問我有何感想，我來說這么幾點.一是，這個高架橋是不是豆腐渣工程，這個高架橋剛開通22個月，施工質量有沒有問題應該查清楚，從圖紙設計，施工管理，材料質量等方面都要嚴查，二是，貨車超載是一個老聲常談問題，交管部門要加大打擊力度，不能讓成為馬路殺手。

2、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請，做為一名幾十年的高鐵橋梁行業(yè)從業(yè)者，我來回答這個問題。一家之言，歡迎各位斧正，當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發(fā)生的原因。

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了，從外形上一般分為箱型梁和T型梁。這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類。橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移，

這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上。大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經足夠，箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大。據(jù)報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產生受力不均勻現(xiàn)象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發(fā)生側翻就是很正常的事了，

而我們現(xiàn)在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產生不平衡力的現(xiàn)象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多。很難想象，這種非單柱式設計會產生側翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊，

是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數(shù)。這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體，我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩。

大家可以看出來，盡管橋梁寬度足夠，但是因為支座位于橋梁中間，兩邊受力面積寬大，一旦遇上極限重量，橋梁受力不均勻，發(fā)生側翻的概率還是有的，所以，本次橋梁側翻事故，我個人覺得設計可能不盡合理，管理也有疏漏的地方，對于嚴重極限超載車輛的管理不到位，多重原因疊加，造成了這次慘痛事故。我是高鐵從業(yè)者一包白沙，感謝各位閱讀！，

3、無錫高架橋為什么會垮塌？

10月10日，當筆者剛下班在家吃晚飯時，朋友圈迅速被一條新聞引爆。江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方，看到視頻的時候筆者一陣惋惜，正在橋下通行的小車就在橋體坍塌的一瞬間被掩埋，生命在災難面前是如此的脆弱，（圖片來源于網(wǎng)絡,如有侵權,請聯(lián)系）經現(xiàn)場初步判定，導致此次橋體坍塌事故的主要原因是貨車超載所致，這也讓我不禁聯(lián)想起2016年5月23日上海一輛超載貨車違規(guī)行駛上中環(huán)，導致中環(huán)主橋面翹起損壞，雖沒有造成人員傷亡，但是導致中環(huán)道路部分中斷，這對于每天車流量非常龐大的中環(huán)線而言是非常嚴重的。