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本文目錄一覽

1，重慶主城交通
2，素有山城中國橋都稱號的重慶目前主城區擁有26座跨江大
3，地理重慶發展交通的有利條件
4，重慶交通發展方向和趨勢
5，重慶地區發展如何坐火車交通去別地方便利么
6，重慶十年交通變化
7，重慶主城區的城市交通

1，重慶主城交通

很多的公交車在9點鐘這個時間段收班不太頻繁的大概7、8點收班的也有夜間跨區的公交車還是很多的尤其是渝中區解放碑到各主城區的公交很多都是通宵的如果不怕麻煩的話可以選擇去解放碑中轉再就是出租車了 8元起價在這里電動車幾乎絕跡暢訂扳寡殖干幫吮爆經摩托車倒是有些自行車不符合實際然后非要騎的話大概以后的兩江新區會有自行車道以上

恩，在沙坪壩區鳳鳴山，交通很方便的！

重慶主城交通

2，素有山城中國橋都稱號的重慶目前主城區擁有26座跨江大

（1）平板車過橋的路程：s=L橋+L車=560m+40m=600m，平板車的速度v=s t =600m 60s =10m/s；（2）平板車過隧道的運動時間t′=2min=120s，由v=s t 可知平板車過隧道的路程：s′=vt′=10m/s×120s=1200m，隧道長度s遂=s′-L車=1200m-40m=1160m．答：（1）平板車過橋的速度是10m/s．（2）則此隧道的長度是1160m．

同問。。。

素有山城中國橋都稱號的重慶目前主城區擁有26座跨江大

3，地理重慶發展交通的有利條件

第一，地理位置優越，地處西部山地與東部平原的交界地帶第二，交通基礎好，長江的水運，川黔線經過第三，國家政策的扶持，西部大開發，直轄市的優勢第四，經濟較發達，人口眾多，客貨流量大第五，科技技術的支持打了我兩遍，暈，手機啊

①有利于區域經濟發展（資源豐富但經濟落后，交通的發展有利于將資源優勢轉化成經濟優勢） ②有利于民族團結（民族成分復雜，矛盾較多） ③有利于國家的安定團結（區域周邊國家政局不穩，區域沖突多）

地理重慶發展交通的有利條件

4，重慶交通發展方向和趨勢

江北那個方向

2012年，建成“四小時重慶”和“八小時鄰省”，基本實現縣縣通高速、鎮鎮通油路、村村通公路，基本形成長江上游航運中心，公路水路交通主要指標達到西部地區較高水平，初步適應我市經濟社會發展需求。　　到2020年，建成長江上游地區綜合交通樞紐，形成布局合理、高效便捷、快速安全、輻射周邊的運輸網絡，公路水路主要指標超過全國平均水平，支撐我市在西部地區率先實現全面建成小康社會目標。 ------你完全可以體會這一項政策公示出來的趨勢。

5，重慶地區發展如何坐火車交通去別地方便利么

重慶發展很好了主城地區也不錯交通很方便的

重慶發展很好!!

重慶是長江上游的經濟中心,發展前途非常好. 坐火車: 1成渝線有兩條鐵路(快車4小時到成都) 2有渝黔線到貴州-柳州-廣東 3有渝懷線到湖南懷-柳州-廣東 4襄渝線到湖北襄樊-鄭州(武漢) 5正在建設到甘肅蘭州的路; 6即將建設沿長江鐵路

很方便的交通比以前好多.

重慶發展很好了主城地區不錯交通很方便的

6，重慶十年交通變化

一是建成“二環八射”高速公路網，使全市高速公路總里程達到2000公里；二是全面完成“八小時重慶”工程，新建2000公里的縣際公路網，確保40個區縣(自治縣、市)和連接周邊各省的公路暢通；三是提高農村公路的通達深度，提高農村公路的技術等級和服務能力；四是實施“生命工程”，在國道、省道的危險路段安裝1500公里以上的防護欄。如今，以高速公路為主，縣際公路、農村公路和水運建設以及航空、鐵路為重點的交通運輸網絡正在重慶大地鋪展、鐫刻。

新中國成立60年來，重慶的交通從無到有，發生了巨大變化。新中國成立之初的重慶，交通基本靠走。市交委的資料顯示，1949年的重慶公路僅有836.5公里，且多是標準很低的泥石路。1953年，重慶解放后的第一條干線公路——131公里的渝南（充）路重慶段建成。 1978年改革開放后，我市交通步入了正常發展時期。截至1997年，全市公路總里程達到27045公里，初步形成了公路、水路、鐵路、民航同步發展的交通體系。直轄后，重慶交通建設駛入了“快車道”。原規劃2020年建成的“二環八射”2000公里高速公路，全部提前到2010年前實施。2003年底，“八小時工程”全部竣工，“五年變樣”的目標順利實現。六十年后的今年，全市公路里程達到10.8萬余公里。每百平方公里上擁有公路通車里程由直轄初的32.6公里提高到132公里。鐵路方面，我市相繼新增了達萬、渝懷和遂渝三條干線鐵路，形成“一樞紐六干線二支線”的布局。同時，江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，躋身全國十大機場之列。按規劃，到2012年，我市交通還將建成“四小時重慶”、“八小時周邊”的大西南交通樞紐，到2020年，重慶交通將基本實現現代化。

7，重慶主城區的城市交通

重慶主城區是重慶交通網的中心，內河港航、航空、鐵路、城市軌道交通、過江公共索道、公共交通電梯、高速公路一應俱全。重慶主城區鐵路樞紐規劃形成“三主兩輔”的客運系統，其中重慶站、重慶北站、重慶西站為主客運站，重慶東站和沙坪壩站為輔助客運站。目前重慶主城區內正常使用中的客運火車站有三座：重慶北站、重慶站和臨時啟用的北碚站。　　客運火車站位置現時接入鐵路（客運）使用中　　重慶北站渝北區龍頭寺渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝利鐵路、蘭渝鐵路（在建）、渝萬鐵路（在建）重慶站渝中區菜園壩成渝鐵路、渝黔鐵路、成渝高鐵北碚站（臨時）北碚區龍鳳村襄渝鐵路　未啟用　　沙坪壩站（改建）沙坪壩區小龍坎成渝高鐵重慶西站（新建）沙坪壩區上橋渝黔新線（在建），渝昆高鐵（規劃），成渝線，襄渝線等重慶東站（規劃）南岸區茶園渝湘高鐵（規劃），西渝高鐵（規劃）重慶是國內唯一一個有客運索道系統的城市。如今重慶僅有長江索道仍在運行中，屬重慶市公共交通控股（集團）有限公司索道公司管轄。長江索道全長1598米，是國內索道單跨最大的大型索道纜車線。從1983年長江索道運營至今，已運送旅客超過3億人次，創世界索道運送人次記錄之最。索道交通與公共交通實行同卡換乘和一卡通用。嘉陵江索道由于與建設中的千廝門嘉陵江大橋橋位位置重疊，已于2011年2月28日停止運營。是否異地重建尚未確定。1982年1月1日，中國第一條城市跨江客運索道——嘉陵江客運索道建成試通車。這條于1980年12月15日動工的索道，全長740米，車廂最大容量46人，最大牽引速度6.5米/秒，總投資378萬元。2011年2月28日晚7點35分，嘉陵江索道江北城站迎走最后一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。重慶橋梁由于重慶主城區地勢多水，長江、嘉陵江貫穿市區而過，因此重慶主城區的巨型橋梁數量與密度遠遠高于其他城市。2005年，茅以升橋梁委員會年會認定：重慶是中國唯一的、真正的“橋都”。重慶主城區的第一座跨江公路大橋是于1966年建成通車的牛角沱嘉陵江大橋。第一座長江公路橋是1977年動工，1980年完工的石板坡長江大橋。重慶主城區跨江大橋列表連接區域　大橋名稱橋型通車年份狀態備注嘉陵江　江北區渝中區　　千廝門大橋斜拉橋 2015 建成軌道交通6號線共用黃花園大橋連續剛構橋 1999 建成　曾家巖大橋連續梁橋2018　在建　軌道交通10號線共用牛角沱大橋懸臂梁橋 1966 建成　渝澳大橋連續剛構橋 2002 建成　嘉華大橋連續剛構橋 2007 建成　紅巖村大橋斜拉橋 2018 在建軌道交通5號線共用沙坪壩區　　石門大橋斜拉橋 1988 建成　高家花園大橋連續剛構橋 1998 建成　高家花園復線橋連續剛構橋 2017 在建　雙碑大橋斜拉橋 2015 建成　渝北區北碚區馬鞍石大橋連續剛構橋 2002 建成 G75蘭海高速嘉悅大橋斜拉橋 2010 建成　北碚區　　水土大橋斜拉橋2018在建　水土大橋連續剛構橋 2009 建成 G5001重慶繞城高速朝陽大橋懸索橋 1969 停用　朝陽復建橋系桿拱橋 2011 建成　北碚大橋連續剛構橋 2007 建成　東陽大橋連續剛構橋 2002 建成 G75蘭海高速長江　江北區南岸區　　魚嘴大橋懸索橋2009建成G5001重慶繞城高速寸灘大橋懸索橋2016在建　大佛寺大橋斜拉橋2002建成　朝天門大橋鋼桁架拱橋2009建成軌道交通環線共用渝中區東水門大橋斜拉橋2014建成軌道6號線交通共用石板坡大橋連續剛構橋1980建成　石板坡復線橋連續剛構橋2006建成　菜園壩大橋系桿拱橋2007建成軌道交通3號線共用九龍坡區鵝公巖大橋懸索橋2000建成　巴南區李家沱大橋斜拉橋1997建成　大渡口區馬桑溪大橋斜拉橋2002建成　白居寺大橋斜拉橋2019在建　魚洞大橋連續剛構橋2008建成軌道交通2號線共用江津區地維大橋斜拉橋2004建成　九龍坡區觀音巖大橋斜拉橋2009建成G5001重慶繞城高速鼎山大橋斜拉橋2013建成　注：以上表格僅統計主城九區內已建成或在建的跨江公路大橋，不含鐵路大橋和軌道交通專用橋。（斜體為預計通車年份）