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1，市郊鐵路s2線在哪座

北京北站

預售10天不過這車人不多，隨買隨走就可以了

市郊鐵路s2線在哪座

2，市郊鐵路S2線

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節假日期間人特別多，當日有很早去買才有票，要不然就只能坐汽車去了

市郊鐵路S2線

3，重慶到南川火車時刻表

我吧知道啊

兩地間沒有直達火車

目前南川的鐵路并沒通客運等三萬南鐵路建成后才會通客運三萬南鐵路是主城環線城市鐵路的一段，建成后，主城居民就能像坐公交車一樣，乘火車去金佛山、黑山谷游玩。三萬南鐵路是主城市郊鐵路二環線一部分，建成后，將形成“主城—長壽—涪陵—南川—萬盛—綦江—主城”的鐵路環線，并將利用鐵路運能，開行城市鐵路公交列車。三萬南鐵路，全線實行類似高速公路的封閉運行，沿線設立三江、新民、萬盛、南川等6個上下客站，每天開行4對客運列車，2020年起每天開行8對客運專列

重慶到南川火車時刻表

4，重慶鐵路二環線何時開工

重慶市正傾力打造環城鐵路，在2020年形成城市鐵路網絡，屆時上班族坐火車上下班將成現實。這是23日重鐵分局透露的。據重慶晚報報道，規劃中的城鐵網南至川黔線的珞璜站，北起襄渝線的磨心坡站、遂渝鐵路的東陽站，東到渝懷線魚嘴，西起成渝線銅罐驛站。要建成環環相扣的城鐵網絡，首先要打通井口-梨樹灣通道，與遂渝線相連。這條線將在2006年動工，投資約4億元，建成后，形成新環線，北碚、回龍壩和井口地區將被框在新環線內。下一步，彈子石-團山堡鐵路也將建設，這條線建成后我市的城鐵網絡基本形成，這條線將在2020年前后建成。據報道，目前，重慶城鐵內環已形成，從重慶站-重慶北-梨樹灣-西永-白市驛-銅罐驛-小南海-茄子溪-重慶南-重慶站，中間還有梨樹灣-跳蹬鐵路相連。

最多給你在適當地點增加隔音墻！火車鳴笛是有要求的不是亂鳴的！望采納謝謝！

5，重慶軌道交通環線的車站列表

序號車站名稱英文名稱車站類型換乘路線備注　　01 重慶西站　地下三層雙島式 5號線設交叉渡線、聯絡線 02 上橋　地下二層島式　　03 鳳鳴山　地下二層島式　　04 鳳天路　地下二層島式　設出入場線接馬家巖停車場 05 天星橋　地下二層島式　　06 沙坪壩　地下二層島式 1號線、9號線　07 沙正街　地下二層島式　設單渡線 08 玉帶山　地下三層島式　　09 南橋寺　地下二層島式　設停車線10 體育公園　地下二層島式　　11 冉家壩　地下六層側式 5號線、6號線　12 西湖路　地下五層島式　　13 洪湖東路　地下二層島式　設單渡線14 老房子站　地下三層島式 4號線　15 重慶北站　地下三層島式 3號線、10號線　16 五童路　地下二層島式　設停車線 17 五里店　地下三層島式 6號線　18 彈子石　地下二層側式　設單渡線19 涂山　地下二層島式　　20 蓮花村　地下二層島式　設出入段線接軌涂山車輛段21 上新街　地下二層局部三層島式 6號線設單渡線22 上浩　地下二層島式　　23 海棠溪　高架三層島式　　24 羅家壩　高架二層島式　設入場線接軌四公里停車場 25 四公里　高架三層島式 3號線　26南湖　地下二層島式10號線設單渡線、聯絡線27海峽路　半地面二層側式　設停車線28謝家灣　半地面二層島式2號線　29奧體中心　地下二層，局部三層島式 5號線支線設單渡線30陳家坪　地下二層島式　　31彩云湖（鳳凰）　地下二層島式　　32二郎　地下二層島式　設存車線33華龍大道　地下二層島式

6，有誰知道成渝二線的具體路線

核心提示　　第一套方案：基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；全長大約300公里。　　第二套方案：是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。線路全長在200公里左右，比目前的成遂渝鐵路縮短100多公里。　　最短200公里、最快1小時穿越成渝——前日，由重慶市30余家相關單位代表參加的成渝城鎮群協調發展規劃（交通）專題座談會上傳出消息，備受關注的成渝城際高速列車干線線路走向已初步確定兩套方案，其中最短的一條線路成渝之間只有200公里的距離，從成都出發只需1個小時就可抵達重慶。昨晚，記者就此事致電市交委有關負責人，這位負責人表示，專題座談會上的方案只是為決策部門提供一個參考，成渝高速鐵路的最終走向、開工時間、工期等具體內容則要由鐵道部與地方政府最終確定。　　成渝城際高鐵確定兩套方案　　效果：最快1小時穿越成渝　　據透露，備受關注的成渝城際高速列車干線線路已經初步確定將在兩套方案中選擇一條線路，并且力爭在“十一五”規劃期間啟動建設。第一套方案為基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；另一套方案則是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。兩套方案中，第一條線路全長大約300公里，而第二條線路全長在200公里左右，是成渝城際高速列車干線最短的一條線路，比目前全長338公里的成遂渝鐵路縮短100多公里。　　由于成渝高速鐵路建成后將開行時速達200公里的城際高速列車，屆時成渝之間的互通將縮短到1到1.5個小時，比目前通過公路、鐵路抵達重慶縮短近四分之三的時間。　　渝黔二線力爭在“十一五”開建　　理論：成都至廣州10個小時　　該專題會還透露，重慶市與貴州省擬建的渝黔二線也力爭在“十一五”規劃期間內開建，建成后將與貴（州）廣（州）線相連，并與成渝高速鐵路共同構筑起成渝廣之間的又一條快速鐵路干線，從而大大縮短成都坐火車前往廣州的時間。　　據介紹，渝黔二線和貴廣線建成后，重慶市到達廣州將只需要8小時左右。這樣，再加上成渝高速鐵路的建成通車，從理論上計算，坐火車從成都至廣州只需10個小時，比現在成都至廣州K191次列車31小時的行程節省大約20個小時。不過，鐵路部門有關人士表示，列車的行程時間與線路走向、車體檔次、沿途停靠站點等都有關系，所以到時候從成都至廣州的實際用時將比理論分析結果要略長一些。　　成渝將形成南北兩條主要通道　　未來：朝發夕至上海北京　　成渝之間的快速鐵路連接，是成都交通部門關注的重點。上月中旬，市交委便組織召開了《基于成渝城市群的成都對外交通發展研究》項目評審會，該發展研究項目提出，今后成渝之間將形成南、北兩條主要通道：成渝北通道內的路徑為已建成的成南高速公路和達成—遂渝鐵路，未來將建設成渝客運專線、成遂高速公路復線；成渝南通道內的路徑為成渝鐵路和成渝高速公路，未來將建設成內渝城際鐵路。因此，成渝兩地之間將形成由5條高速公路、1條環線高速公路以及4條鐵路構成的快速干線路網。　　依照此發展研究項目，今后成都將以鐵路為主要支撐，經由成渝通道而構筑起出川大能力通道，成都前往國內各大城市的時間將大大縮短：前往北京10.9小時、到上海12小時、到廣州11小時，全部實現“朝發夕至”或“夕發朝至”。

此前，成渝城際客運專線有南線和北線兩個方案，北線方案走向為成都—簡陽—安岳—大足—璧山—重慶，線路長度約279公里，成渝間可在50分鐘左右通達；南線方案走向為成都—簡陽—資陽—內江—榮昌—永川—璧山—重慶，線路長度約308公里，成渝間可在1小時左右通達。

7，火車字母各代表什么

火車字母代表的是不同的車次。高速動車組列車（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭），直達特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭），市郊列車（S字頭），進港直通列車（Z字頭），快速旅客列車(K字頭），行包快運列車（X字頭），普通旅客快車（跨局1001-3998，管內4001-5998），臨時旅客列車（L字頭），旅游列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）等，折返列車在車次前加“F”。我國鐵路每天開行的列車數以百計，為了區別不同方向、不同種類、不同區段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編排一個標識碼，這就是車次。車次用阿拉伯數字表示，客車車次還要在阿拉伯數字前，加上列車種類漢語拼音的首字母。為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規范化，鐵道部規定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數。車次分為以下種類：高速動車組列車（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭），直達特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭），市郊列車（S字頭），進港直通列車（Z字頭），快速旅客列車(K字頭），行包快運列車（X字頭），普通旅客快車（跨局1001-3998，管內4001-5998），臨時旅客列車（L字頭），旅游列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）等，折返列車在車次前加“F”。高速動車組（G字頭）G為“高速動車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“高X次”。直通 G1-G4998（G4001-G4998為臨客預留）；管內 G5001-G9998（G9001-G9998為臨客預留）城際動車組（C字頭）C為“城際動車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“城X次”。C1-C9998一般動車組（D字頭）D為“動車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“動X次”。直通 D1-D4998（D4001-D4998為臨客預留）；管內 D5001-D9998（D9001-D9998為臨客預留）部分鐵路局管內動車組車次編排表（不包括客運專線）上海局D5401～D5700次；濟南局D6001～D6500次；廣鐵集團D7001～D7300次直達列車（Z字頭）直達特別快速旅客列車，簡稱直特，Z為“直達特快”的漢語拼音首字母。于2004年第六次鐵路大提速時開行，現全部使用25T型列車，最高運營時速160km/h。特快列車（T字頭）特別快速旅客列車，簡稱特快，T為“特快”的漢語拼音首字母。于1997年第一次鐵路大提速時開行，2001年更為現T字頭，現絕大多數使用25K型列車，少數用25G型列車，最高運行時速140km/h。市郊列車（S字頭）市郊列車截至2020年1月，寧波、連云港、天津、北京等城市已有S開頭市郊列車。北京有S1xx（市郊城市副中心線），S2xx（市郊S2線）及S5xx（市郊懷柔-密云線）等市郊車次；快速列車（K字頭）快速旅客列車，簡稱快速，K為“快速”的漢語拼音首字母。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一般是25G（紅皮車， 25B改的空調車也是紅皮的），還有少部分是22型和25B型綠皮車，基本都是空調列車。除哈爾濱局、沈陽局外，其他局此類列車90%以上為空調列車（哈爾濱局、沈陽局管內快速列車只有一半是空調列車）。最高時速120公里。普快列車（1001-5998）停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大部分為新空調列車。最高運行時速 120km/h。普客列車（6001-7598）停靠大部分可以停靠的站點。由于票價低廉，列車基本上“站站停”，很受農村或城市周邊等短途乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車虧損，武漢局、南寧局、鄭州局已經停運普客列車，呼和浩特局、廣鐵集團只保留1-4對主要普客。這類列車的車底主要是22、25B型綠皮車，其他車底均少見，只有少量車次有車。這類列車運營里程一般不長，一般屬于短途多站的列車。最高運行時速100km/h（部分120km/h）。通勤列車（7601-8998）此類列車通常用于鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般采用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。臨時列車（L字頭）在客流高峰開行的臨時旅客列車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。最高運行時速100km/h。旅游列車（Y字頭）指為旅客旅行而開行的列車。Y為“游”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“游X次”。最高運行時速為120km/h。