特別是，武漢江南江北都規劃了大型國際機場，兩大國際機場武漢天河國際機場和武漢鄂州國際機場使得武漢成為全球民航的樞紐。有，隨著武漢的城市發展，港區也外移，武漢新港、陽邏港區的建設，使得武漢港吞吐能力大增，穩居全球第一大河港的位置，再次，從城市的文化建設來看，武漢也打造出武漢的城市文化和品牌，大大提高了武漢的城市品味，豐富了市民的生活。

1、國外GaWC評價武漢等為三線城市，而國內第一財經評價武漢為新一線，對此你們怎么看？

兩個不同的組織機構，一個是世界范圍的，一個是國內的，依據的標準不一樣，結果不一樣很正常。我們再來看看具體的，全球化與世界城市研究組織GaWC公布了2016年世界城市體系排名，在入選的361個世界城市中，中國大陸有3座城市（北上廣）列入“世界一線城市”，世界一線城市包括了49個城市。其中第一檔是Alpha ，只有兩個城市上榜，分別是倫敦、紐約，

第二檔是Alpha ，有7個城市上榜，分別是新加坡、香港、巴黎、北京、東京、迪拜、上海。第三檔是Alpha，包括悉尼、圣保羅、米蘭、芝加哥、墨西哥城等19個城市，第四檔是Alpha-，包括了都柏林、墨爾本、華盛頓、臺北、廣州等21個城市。2016年GaWC城市名冊[5]中的中國城市：特等（Alpha ）：無一線強（Alpha ）：香港、北京、上海一線（Alpha）：無一線弱（Alpha-）：臺北、廣州二線強（Beta ）：無二線中（Beta）：深圳二線弱（Beta-）：成都、天津三線強（Gamma ）：南京、杭州、青島三線中（Gamma）：大連、重慶、廈門三線弱（Gamma-）：臺中、武漢、蘇州、長沙、西安、沈陽可以看出，GaWC的排名是全世界范圍內所有城市的一個級別排名，不單只看GDP、人口等，還要看其在世界范圍內的政治經濟文化等的影響力的，

連深圳都只能算二線中，武漢、長沙等城市的排名可想而知。而《第一財經周刊》只是國內最具權威的財經周刊，排名是按國內城市的GDP等因素而來的，參考的都是國內城市，武漢2014年GDP首破萬億，2016年是連續第三年在“萬億俱樂部”中占據一席之地，也是中部唯一一個入圍城市，GDP總量在全國城市中排名第九。在15個副省級城市GDP排名中，武漢排名第四，

2、如何評價財經評論員葉檀？

現在的媒體以收視率為欄目好壞評判標準，于是各欄目盡可能請些能說敢說且有顏值的人做嘉賓，而且本著嘉賓個人見解不代表本臺立場推卸責任，所以假專家，假名人充滿屏幕。葉檀就屬典型，就她的經濟學水平不會高于本科二年級，但往往侃侃而談，仔細聽了就會發現不知所云。其實經濟學也還有專業之分，金融，營銷，地產，證券，宏觀，微觀，真正專家不外乎其一、二個專業方向，而這種假專家包羅萬象，沒有不知沒有不敢說的，就怕你不信，

3、如何評價武漢的城市規劃？

武漢的城市規劃，非常合理、職能清晰，兼顧了人民生活和產業發展，可謂世界頂尖。說實在的，在中國幾乎找不出第二座規劃像武漢這么有遠見、有前瞻性有遠見、功能區職能清晰分明的城市，首先，從功能分區來看，武漢的城市規劃非常合理。武昌片區是政府科教文藝，省政府機構、中央政府駐武機構、高等院校、科研院所、高新技術產業都分布在以武珞路為主軸，東湖為核心的東湖光谷片區周圍，

老城區漢口，則是商貿流通交通中心，漢正街、漢口北、江漢路都是全國知名的集散中心。漢陽片區，則是規劃了汽車、裝備等大型現代制造業，而鋼鐵重化等污染企業，都布局在青山區一帶。這個規劃劃分了各個職能區域，互補干擾，其次，從交通規劃來看，武漢也非常有前瞻性。除了一環二環三環等道路環線，一橋二橋三橋等十來座長江大橋和隧道，武漢大道、江城大道、友誼大道、發展大道、雄楚大道、長豐大道等十幾條城市干道，特別是武漢的高架快速路全球領先，

這些路網將武漢三鎮完美高效快捷貫通，使得大武漢也變小了。武漢三鎮，規劃了武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站等幾座全國路網性的火車站，通過12個方向的高鐵四小時內通達全國！使得全國都是武漢的腹地，武漢地鐵建設神速，已經進入全球前十，特別是，武漢江南江北都規劃了大型國際機場，兩大國際機場武漢天河國際機場和武漢鄂州國際機場使得武漢成為全球民航的樞紐！還有，隨著武漢的城市發展，港區也外移，武漢新港、陽邏港區的建設，使得武漢港吞吐能力大增，穩居全球第一大河港的位置！再次，從城市的文化建設來看，武漢也打造出武漢的城市文化和品牌，大大提高了武漢的城市品味，豐富了市民的生活。