我們來分析南陽和鄭州的現實形勢時，很快就能得到結論，在樓市投資上，南陽還遜色鄭州一大截。自從去年，南陽地王誕生以來，南陽大有趕超鄭州的勢頭，學校辦學歷史可以追溯到1907年創辦的南陽縣師范傳習所，2000年3月，經國務院批準，南陽高等師范?？茖W校與南陽教育學院合并組建南陽師范學院。

1、你去過南陽嗎？你覺得南陽怎么樣？

對河南南陽的印象可以用以下四個詞來概括：地盤大、人多、環境佳、名人多地盤大在河南18地市里，南陽的地盤最大。河南的面積是16.7萬平方千米，南陽占了2.66萬，八分之一還要多點，人多截至2016年末，南陽市全市年末總人口1010.75萬人，常住人口863.40萬人。全市共有回族、蒙古族、滿族等43個少數民族，其總人口26.4萬余人，占全市總人口的2.4%，占全省少數民族總人口1/5強，在全省17個地市中占首位，

環境好南陽北依秦嶺、伏牛山，西界大巴山、武當山，東有桐柏山、大別山，三面環山，中間形成了近三萬平方公里的馬蹄形盆地，地理學上稱之為“南陽盆地”。南陽礦產資源豐饒：河南油田地處南陽盆地，礦區橫跨新疆自治區、河南省南陽、駐馬店、平頂山等多省市，位于河南省的部分主要分布在桐柏、唐河、新野等8縣境內，桐柏縣的天然堿儲量達8514萬噸，儲量位居亞洲第一、世界第二。

南召的辛夷、西峽山的茱萸與天麻等10個產地發展成了中藥材基地，南陽域內河流眾多，分屬長江、淮河、黃河三大水系，水資源總量70.35億立方米，水儲量及人均水量均居河南省第一位。南水北調工程從南陽到北京，滋潤億萬北方人民，名人多南陽是國家歷史文化名城，有3000年的建城史，為楚漢文化的發源地。南陽歷史上出現過很多世界級的歷史名人，南陽五圣便是其中的杰出代表：“科圣”張衡、“醫圣”張仲景、“商圣”范蠡、“智圣”諸葛亮、“謀圣”姜子牙，

2、對南陽“水變油”事件，你怎么看？

首先，南陽青年汽車廠目前恐怕不具備申報國家工信部汽車目錄的資格。按照國家汽車產業政策八號令，異地生產整車，需要核準，這個工場，雖然母公司具備整車資質，并不代表就能在南陽生產整車。未經過國家工信部和環保等部門審批，就叫“非法拼裝”，得被“打假”，這樣的案例湖北非常多！第二，即使具備了整車生產資質，每一個車型都需要車型目錄，

這個目錄在全國車管所都可以聯網查到，然后才能進行下一步車檢，購買保險，辦理臨時牌照。第三，既然國家工信部否認了這個車有“戶口”，那么這個車就屬于“私生子”，這72輛車，如何上牌的呢？只有請車管部門出示他們的“合格證”了。上面會有：代碼，規格，產地…等等，補充一下：剛查了文件，國家工信部回應成未收到水氫車的公告申請，并不是指這已經上路的72臺氫燃料車。

那么這72臺車產地是哪兒？是否取得補貼？南陽市是否相應給予了地方補貼？如果產地不是南陽，GDP就不能統計在南陽市了，南陽會給地方補貼嗎？疑問非常多，另外普及一下目前所謂氫燃料車的應用情況：大概都是80度電左右再背三個氫氣瓶，氫氣沒用，還是靠鋰電，所以跑不遠。只是補貼政策太誘人了，一臺車補貼國補50萬元，地方再補貼國補的一半，

基本涵蓋了成本！這樣完成一個奇怪的現象，不按用戶需求而是廠家按照補貼政策設計車。真有本事的話，帶電40度，再背三個瓶，如果能跑200公里，也算“氫燃料車”，否則，絕對騙補！既然說了，不妨再補充一點有關投資的話題。目前國內車廠異地投資，大致的要求大同小異：1、所謂投資換市場，地方公交在內的公務采購得給車廠。

約定多少臺車的訂單，這就等于鎖定了第一期投資風險轉移方向（政府），第二，公交車的燃油補貼，一年大概6到10萬，根據車長。第三，科技項目經費，第四，產業發展基金，這72臺車，南陽市公交花了多少錢呢？最好公開數字，在跑夠兩萬公里以后，國補就下來了，當然歸屬車廠。實際利潤是很可觀的，當然如果項目繼續下去，南陽市起碼得換800臺車吧？最后，我們不能輕易否定一個新科技的發展，盡管目前看來違背科學常理。