國內(nèi)鐵路廢棄的情況主要有以下的一些情況，一個是廠區(qū)專用鐵路，有些廠因為倒閉或者搬遷的原因，原先廠區(qū)的鐵路自然就廢棄了。有些地方新建了標準高一點的新線，低標準的老線自然就廢棄了，比如三江經(jīng)萬盛到南川的鐵路新線前幾年建成后，老的三萬鐵路和萬南鐵路自然就廢棄了。

1、為什么會有廢棄鐵路？

國內(nèi)鐵路廢棄的情況主要有以下的一些情況，一個是廠區(qū)專用鐵路，有些廠因為倒閉或者搬遷的原因，原先廠區(qū)的鐵路自然就廢棄了。比如像這張圖就是以前重慶特殊鋼廠專用線渣滓洞隧道，有些鐵路因為遭遇自然災(zāi)害等原因，從長遠安全考慮決定改線，比如寶成鐵路過去幾十年就有多處地段進行過改線，1981年成昆鐵路利子依達大橋泥石流災(zāi)害后，事故地段是架設(shè)的便橋行車，旁邊則挖了一個利子依達隧道繞開泥石流沖擊的地方，后來廢棄了奶奶包隧道和利子依達大橋。

有些鐵路則是因為水電站的建設(shè)蓄水要淹沒一些路段，只好改線廢棄一些被淹的路段，還有的線路是為了提速而廢棄了一些過去的彎道，比如這張圖里面就是襄渝線清平大河溝鐵路橋和清平隧道，隧道后邊右拐還有清平車站，但因為線路連續(xù)彎道影響速度，十幾年前襄渝二線建設(shè)的時候這里直接新建了一座雙線特大橋，所以大河溝大橋、清平隧道、清平車站都廢棄了。

有些地方新建了標準高一點的新線，低標準的老線自然就廢棄了，比如三江經(jīng)萬盛到南川的鐵路新線前幾年建成后，老的三萬鐵路和萬南鐵路自然就廢棄了，此外一些鐵路樞紐因為線路變更設(shè)計，一些老線的路段就廢棄了，以過去幾年重慶樞紐為例，興隆場到珞璜、陶家場——銅罐驛的聯(lián)絡(luò)線修建，原來銅罐驛到西永的便線就徹底廢棄。原來襄渝線中梁山隧道和新橋1——5號隧道的線路改為成渝高鐵進重慶西的聯(lián)絡(luò)線，中梁山隧道出口的四線路所到梨樹灣的線路也徹底廢棄，

渝貴鐵路的修建，也使原重慶西編組站到跳蹬的線路廢棄。現(xiàn)在依然能看到渝貴線旁邊已經(jīng)廢棄的原來重慶西編組站南疏解線的橋和路基，2019年4月，渝貴鐵路新白沙沱特大橋下層的線路啟用，川黔貨列進出興隆場編組站直接走新大橋的下層，節(jié)約了時間和路程，老白沙沱大橋隨即停用，老白沙沱大橋上有兩條線也廢棄，分別是川黔線小南海——珞璜區(qū)間，南疏解線跳蹬——珞璜區(qū)間。

2、昆明鐵路到成都段是否要維修？

維修？在運營的鐵路隨時都有工電段的工作人員在維護，經(jīng)常可以看到工作人員上線施工，有時候搗固車也會上線搗固線路，普通鐵路客貨混跑，運輸繁忙，行車速度相對較慢，天窗時間短，很多時候是一邊限速行車一邊施工維護，當然成昆鐵路老線是上世紀60年代修建的了，限于當時的技術(shù)條件，穿行于山區(qū)的成昆鐵路彎道多，行車速度慢，夏季還時不時遭遇暴雨引發(fā)的滑坡泥石流等災(zāi)害的侵襲導(dǎo)致運輸中斷。

這幾年建設(shè)了新成昆鐵路復(fù)線，按160公里時速設(shè)計，在山區(qū)采取高線位，線路盡量取直，減小彎道的彎度，長隧道也比老線多，目前新成昆復(fù)線成都到峨眉、昆明到攀枝花已經(jīng)建成，老成昆南段有一部分因修建水電站蓄水而廢棄，也有一部分老線保留作為貨車線路，現(xiàn)在峨眉到攀枝花段新線還在建設(shè)中，以后新成昆復(fù)線作為客運為主的線路，除了普速客車還開行時速160公里動力集中式列車CR200J，保留的老線區(qū)段作為貨運為主的線路，也可以保留慢車照顧沿線居民出行。

3、成都至拉薩鐵路為什么不在綿陽設(shè)站？

成都到拉薩的鐵路也就是已經(jīng)開工建設(shè)的川藏鐵路，這條鐵路是從成都出發(fā)，經(jīng)雅安、康定、林芝等地到拉薩，成都到雅安段已經(jīng)建成通車，拉薩到林芝段也快通車了，最艱難的一段是雅安到林芝這段，前不久已經(jīng)舉行了開工儀式，川藏鐵路從成都出發(fā)是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設(shè)站呢，方向都不一樣。

也許你問的可能是指的成都到拉薩那趟普速客車，也就是Z322/3次列車，這趟車中途停站確實很少，成都出發(fā)就停廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲，最后到達拉薩，至于為什么不停綿陽，用現(xiàn)在一種說法是地方上是否充值，跟鐵路局溝通了可能人家才愿意這趟車停靠辦客，當然那里有沒有那么多客流進藏也是一大因素，畢竟Z字頭的客車中途停站比較少，要盡可能節(jié)約全程的運行時間。