重慶市鐵路樞紐西環線璧山段，重慶是長江上游重要的鐵路樞紐并建成了8小時重慶的高速公路

來源：整理時間：2022-12-12 22:12:40 編輯：重慶生活手機版

本文目錄一覽

1，重慶是長江上游重要的鐵路樞紐并建成了8小時重慶的高速公路
2，下圖為我國部分鐵路樞紐示意圖按順序鐵路樞紐依次是
3，重慶到蘭州鐵路
4，重慶忠縣火車站選址規劃是什么
5，有誰知道渝懷鐵路沿線各站點的名稱和它的基本資料
6，西渝高鐵的建設意義
7，通過重慶的鐵路干線有哪幾條

1，重慶是長江上游重要的鐵路樞紐并建成了8小時重慶的高速公路

（1）B（2）C

北京

重慶是長江上游重要的鐵路樞紐并建成了8小時重慶的高速公路

2，下圖為我國部分鐵路樞紐示意圖按順序鐵路樞紐依次是

任務占坑再看看別人怎么說的。

①從圖中的河流松花江，我們判斷該樞紐是京哈線、濱洲線、濱綏線相交的哈爾濱；②從圖中的漢江與長江交匯處我們判斷該樞紐是京廣線與長江和漢江交匯處的武漢，武漢如今已經形成長江中游最大的城市和交通樞紐；③從圖中的黃河我們判斷該樞紐是蘭新線、包蘭線、隴海線、蘭青線相交處的蘭州；④從圖中的遵義和周圍的鋁土礦產，我們判斷該樞紐是湘黔線與貴昆線相交處的貴陽．故選：C．

下圖為我國部分鐵路樞紐示意圖按順序鐵路樞紐依次是

3，重慶到蘭州鐵路

蘭渝鐵路，北起甘肅省蘭州市樞紐蘭州東站，經榆中縣、渭源縣、岷縣、宕昌縣、隴南市(武都區)，然后向東經四川省的廣元市、蒼溪縣、閬中市、南部縣到南充市(順慶區)，在南充分線（高坪區），一條經武勝縣到重慶市，另一條經廣安市、三匯壩到重慶市。2008年9月26日在蘭州開工，計劃工期6年，通車后，從蘭州到重慶大約需要6.5小時。其中重慶至廣元段可在2013年5月份通車

西蘭客運專線國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”鐵路快速客運通道徐州--蘭州客運專線的一部分，東起西安，西到蘭州，全長約650公里，途徑寶雞、天水，設計時速將到達300km。該線路建成后，蘭州到西安間火車僅需2.5個小時就可抵達。在加上鄭西客運專線、京廣客運專線得建成，蘭州到北京的行車時間也將縮短至8個小時。目前，該專線選線規劃、蘭州動車組客運站場及站場輔屬設施的選址正在積極進行。該項目將于2009年開工建設。

重慶到蘭州鐵路

4，重慶忠縣火車站選址規劃是什么

西渝高鐵規劃過境忠縣，高鐵忠縣站擬建在忠州城西新橋村附近。規劃是什么：1、依托國家規劃的“八縱八橫”高鐵主通道中，在重慶交匯的京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道，全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯系，形成“米”字形高速鐵路網。“八個方向的米字形高鐵網建成后，將實現2小時高鐵重慶、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣，并與國家重要城市群全面實現高鐵聯系。”2、重慶在構建“米”字形高速鐵路網的同時，還規劃新增普速鐵路9條（里程約1610公里），全市普速鐵路總規模達到3773公里。“形成兩環十干線多聯線的普速鐵路網。”汪欽琳這樣解釋重慶的普速鐵路網。3、規劃建設的樞紐西環線將銜接在建的東環線，串聯城市發展新區多個工業園區和重點城鎮，減輕中梁山西側貨運通道壓力，提升樞紐運輸效率，降低物流成本。規劃建設鐵路二環線，串起城市發展新區9個行政區和2個經開區，促進新型工業化和城鎮化發展。4、在原有重慶北站、重慶西站、重慶站、沙坪壩站的基礎上，新增布局重慶東站，主要承接渝湘高鐵、渝西高鐵和樞紐東環線等線路的引入，按照規劃設置14臺32線（31站臺面），接發車能力384對/日。重慶東站建成后，形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運樞紐格局。

5，有誰知道渝懷鐵路沿線各站點的名稱和它的基本資料

西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區　　利用國債投資修建的渝（重慶）懷（懷化）鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。3月31日下午，這座隧道勝利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道，它標志著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。　　中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，于2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成新世紀樣板示范線”為目標，廣大員工團結一心，勵精圖治，依靠科技，強化管理，精心施工。在施工生產中，積極推行內部項目承包制，注重落實施工過程控制，合理配置資源設備，大力提倡科技創效，加快了施工速度，確保了安全質量，促使施工生產月月上臺階。　　渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程之一，西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區。線路全長625公里，為I級單線，預留復線條件，一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。　　渝懷鐵路設計路段大部分都在山地丘陵間穿行，共有橋梁372座，隧道190座，橋隧總長占全線總長的一半，其中隧道長度達241公里，施工難度較大，

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

6，西渝高鐵的建設意義

目前，從西安乘火車前往重慶的路程約780公里，行駛時間近13個小時，而乘火車從重慶至成都，再從成都回到西安的用時分別為4小時與16小時。也就是說，以火車為交通工具環行“西三角經濟圈”的3座核心城市至少需要33個小時，這也成為阻礙沿線各城市之間交流融合的重要因素。

西渝高鐵目前最大的兩個爭議：安康-達州-重慶，安康-萬州-重慶。但在7月份以后國家方面的聲音基本銷聲匿跡，而從規劃上來看，發改委的路線是在達州和萬州中間劃的一條線路。因此目前不能斷定具體路線。這里列舉兩條消息：走達州的優勢：1,線路走向最優。由于地質條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節約里程60公里左右。2，投資成本最省。也不會破壞大巴山國家級自然保護區的生態環境。3.客流量、鐵路樞紐、公路樞紐4，老革命區振興計劃中心城市走萬州的優勢：1，利用渝萬鐵路，僅新建萬州至西安段，有利于最大限度發揮既有路網效能，節省投資（ps:萬州-重慶，全程247公里）；2，目前重慶市政府和陜西省政府都選擇走萬州方案。過了7月以后，無論是媒體還是官方網站都很少冒出有關西渝的具體路線，估計是正在商議中。所以不用擔心，作為包海大通道的一部分，西渝是肯定會有的，無論過達州還是萬州，都利于兩地市民出行。新消息是，2016年9月以后，萬州、開州、安康等當地媒體都對西渝過萬州進行了大幅度報道，區長市長等言辭鑿鑿；同一時間達州媒體也報道了達州市書記行動和達州的種種規劃，但關于其中西渝走向，理解成為西達渝高速城際鐵路，而“達渝城際“則只字未提。至于最終走向，目前仍然沒有最終定音，但坊間小道消息幾乎已經確定走萬州方向。

7，通過重慶的鐵路干線有哪幾條

成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、遂渝線、蘭渝線（建設中）、渝利線（建設中）、渝鄭線（規劃中）、渝昆線（規劃中）

1：南北交通的中樞：京廣線從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。 2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線京滬線始于北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。 3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。 4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅游資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。 5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。 6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線東起黃海之濱的連云港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對于溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅游事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。 7：京包——包蘭線京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。 8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。 9：自成體系的東北鐵路網主干線：哈大、濱洲——濱綏線東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成“丁”字型骨架，聯接全區70多條干支線.濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。 10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM.

通過重慶的鐵路，且已經全線修好，通車的有：成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、渝黔鐵路（又叫川黔鐵路）正在修的且過重慶的鐵路有：蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、襄渝鐵路復線即將修的或規劃中的鐵路且過重慶的鐵路有：渝黔鐵路新線、遂渝鐵路復線、渝萬城際鐵路（渝鄭鐵路）、成渝城際鐵路、渝昆鐵路

成渝線，川黔線，襄渝線