我們假如這條旅游線路能夠開通，那么從杭州機(jī)場(chǎng)或高鐵過(guò)來(lái)的游客，至少要在杭州玩上二天，再出發(fā)去千島湖玩2天，坐高鐵去黃山2天，那么這個(gè)行程安排是從黃山回來(lái)杭州剛好一個(gè)禮拜左右。現(xiàn)在杭州到黃山的高鐵非常方便，今年1月5日新的運(yùn)行圖調(diào)整后，杭黃高鐵每天安排開行動(dòng)車組列車日常線33對(duì)。

1、黃山到杭州的高鐵修通了，廬山是否也應(yīng)該修建向東接景德鎮(zhèn)的連景黃高鐵，串連起最美旅游線路？

廬山本來(lái)就有昌九高鐵D字頭線路，杭州至南昌3小時(shí)，加上南昌至廬山1小時(shí)，總計(jì)時(shí)間為4個(gè)多小時(shí)。還有黃山至九江也有普通鐵路可以到達(dá)，只不過(guò)到了廬山站后，長(zhǎng)途爬涉才剛剛開始。坐上大巴要搖搖晃晃、山路崎嶇、昏昏沉沉1個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)山上的廬山鎮(zhèn)，旅游線路重點(diǎn)不在于到達(dá)廬山腳下，而是在于如何能夠快捷山上。未來(lái)只有把高鐵站設(shè)在了廬山腳下的潘陽(yáng)湖邊上，坐纜車至上山頂也可以變的十分方便，

可廬山是一個(gè)避暑勝地，冬季不太有人游玩，季節(jié)性太強(qiáng)。假如在黃山的連接線上，串聯(lián)上景德鎮(zhèn)和黃山，筆者認(rèn)為投資較大，對(duì)廬山的提升作用不大，甚至是根本不可能實(shí)現(xiàn)高鐵線路的經(jīng)濟(jì)效益，我們假如這條旅游線路能夠開通，那么從杭州機(jī)場(chǎng)或高鐵過(guò)來(lái)的游客，至少要在杭州玩上二天，再出發(fā)去千島湖玩2天，坐高鐵去黃山2天，那么這個(gè)行程安排是從黃山回來(lái)杭州剛好一個(gè)禮拜左右。

可如果從黃山再去廬山，至少還要再花3天，再返回杭州超不過(guò)要十多天時(shí)間，這種線路除非是老人團(tuán)或閑暇人群適合，也很難成為黃金旅游線路。還有杭州—千島湖—黃山的線路總長(zhǎng)度220公里，時(shí)速只有200公里左右，全程要一個(gè)半小時(shí)，這樣黃山剛好進(jìn)入到杭州的一個(gè)半小時(shí)的旅游輻射圈內(nèi)，可假設(shè)設(shè)置黃山至廬山的線路，那么增加的長(zhǎng)度會(huì)有250公里，用時(shí)估計(jì)也要達(dá)到1.5小時(shí)以上。

從杭州到廬山的總用時(shí)超過(guò)3個(gè)小時(shí)，早就過(guò)了杭州輻射圈的范圍，因此，廬山的旅游發(fā)展要靠廬山的本身特色來(lái)帶動(dòng)，而不是靠遠(yuǎn)在500公里之外的杭州來(lái)推動(dòng)，而且杭黃高鐵只有200公里/小時(shí)的有砟線路。假如采用350公里/小時(shí)的直達(dá)線路，那么杭州到廬山才會(huì)進(jìn)入2小時(shí)內(nèi)的輻射區(qū)，可惜不是！廬山未來(lái)的對(duì)接城市只有是南昌，建設(shè)南昌廬山的快捷通道才是廬山旅游發(fā)展的重中之重，

2、杭州會(huì)修地鐵到黃山嗎？人家南京都修到滁州，馬鞍山呢？

謝謝邀請(qǐng)！杭州到黃山的高鐵不是已經(jīng)已經(jīng)通車了嗎，為何還要修地鐵呢？杭州到黃山兩百多公里，以這么長(zhǎng)的距離，修建跨省地鐵，我覺得可能性非常的小。當(dāng)然隨著社會(huì)的發(fā)展，將來(lái)或許有可能，但目前看來(lái)，不大可能，現(xiàn)在杭州到黃山的高鐵非常方便，今年1月5日新的運(yùn)行圖調(diào)整后，杭黃高鐵每天安排開行動(dòng)車組列車日常線33對(duì)。

根據(jù)客流需求，周末線還會(huì)加開1對(duì)，高峰線加開2對(duì)，最快一個(gè)多小時(shí)就到黃山了，至于你說(shuō)的南京到滁州、馬鞍山之間修建地鐵，一方面是距離相對(duì)近的多，另一方面施工難度也小得多，再者投資小也是一個(gè)因素。像這種跨地區(qū)、跨省的重大工程項(xiàng)目，還存在兩個(gè)地區(qū)多方面協(xié)調(diào)的問題，因此，我覺得杭州和黃山之間，短期內(nèi)修建地鐵的可能性很小。