我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩。據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的，如果引入物聯網技術，當然是可以避免倒塌的，但實際上，即使沒有物聯網技術的引入，只要高架橋管理方做好監管就完全可以避免此次事故的發生。

1、如果有物聯網技術的應用，無錫高架是否就不會坍塌？

如果引入物聯網技術，當然是可以避免倒塌的。但實際上，即使沒有物聯網技術的引入，只要高架橋管理方做好監管就完全可以避免此次事故的發生，每一座高架橋的設計本身就是有載重要求的，對于超載車輛禁止進入高架橋行駛就可完全避免。導致這場事故的核心是管理方缺乏監管，對超載車輛缺乏監管而釀成的大禍，而與物聯網技術是否引入沒有任何關系!關注引石老王，為您解讀安全與高科技，提高安全意識，保障自身隱私安全，

2、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題，一家之言，歡迎各位斧正。當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因，

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上，大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經足夠。箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大，據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產生受力不均勻現象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發生側翻就是很正常的事了。

而我們現在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產生不平衡力的現象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多，很難想象，這種非單柱式設計會產生側翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊。

是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數，這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體。我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩，

大家可以看出來，盡管橋梁寬度足夠，但是因為支座位于橋梁中間，兩邊受力面積寬大，一旦遇上極限重量，橋梁受力不均勻，發生側翻的概率還是有的。所以，本次橋梁側翻事故，我個人覺得設計可能不盡合理，管理也有疏漏的地方，對于嚴重極限超載車輛的管理不到位，多重原因疊加，造成了這次慘痛事故，我是高鐵從業者一包白沙，感謝各位閱讀！。