隨著京港高鐵安慶段的開通，位于懷寧縣的安慶西站已經投入使用，這是以“安慶”命名的另一座高鐵站，雖然這座高鐵站的位置并不在安慶市區，但是為了更好地宣傳安慶以及爭取到更多車次停靠，才選擇安慶西站的名稱。安慶站通過寧安高鐵開通了到南京、上海、徐州、溫州、杭州、青島、威海、連云港、鹽城、衢州等城市的始發高鐵車次，從這里不難看出，寧安高鐵的主要功能就是實現安慶和長三角地區的高鐵直達，有了這條高鐵之后，安慶前往長三角地區的主要城市都非常方便。

1、安慶的高鐵站在哪？

目前安慶市區只有一座高鐵站，這座高鐵站就是位于宜秀區的安慶站，這也是安慶境內的第一座高鐵站，接入這座高鐵站的高鐵線路是寧安高鐵，起點就是安慶站，往東途經池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山四座安徽省內地級市，最后到達江蘇省的省會南京，終點站是南京南站，不過這條高鐵的最高運行速度只有250公里，從安慶站出發跑完寧安高鐵全程需要一個半小時到南京南站。

寧安高鐵雖然終點站是南京南站，但是卻只能通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路相通，無法和京滬高鐵連接實現北上，這是寧安高鐵的一大缺陷，安慶站通過寧安高鐵開通了到南京、上海、徐州、溫州、杭州、青島、威海、連云港、鹽城、衢州等城市的始發高鐵車次，從這里不難看出，寧安高鐵的主要功能就是實現安慶和長三角地區的高鐵直達，有了這條高鐵之后，安慶前往長三角地區的主要城市都非常方便。

而復興號首次開進安慶站的時間是2017年10月份，當時主要是俗稱“金鳳凰”的復興號CR400BF型動車組列車在寧安高鐵上運行，而現在寧安高鐵上已經增加了兩款時速250公里級別的復興號是動車組列車，分別是復興號CR300AF型和CR300BF型動車組列車，隨著京港高鐵安慶段的開通，位于懷寧縣的安慶西站已經投入使用，這是以“安慶”命名的另一座高鐵站，雖然這座高鐵站的位置并不在安慶市區，但是為了更好地宣傳安慶以及爭取到更多車次停靠，才選擇安慶西站的名稱。

安慶西站到安慶市區有將近四十公里的距離，所以這座高鐵站實際上只是方便懷寧縣的人坐車，對于安慶市區的人而言幾乎沒有任何意義，因為坐到安慶西站還要花費一個多小時時間坐車到安慶市區，非常不方便，好在安慶站和京港高鐵之間修建了安慶聯絡線，可以通過這條聯絡線把這兩座車站連接起來，從安慶站到安慶西站的鐵路里程是29公里，乘坐高鐵需要十七分鐘到達。

2、有安慶至重慶高鐵嗎？

謝，目前沒有直達，需要到合肥轉車。而以后，直達則可以有，安徽作為連接東西部地區的大省，未來的高速鐵路建設是有宏圖可以展望的。而安慶作為安徽重要的歷史文化名城，其曾經的繁華和一度的偏處一隅，很大程度上都是因為交通方式和交通線路的改變造成的，在高鐵時代來臨的新時代，它再次成為重要的交通節點的時間，應該不會太長了。

鐵路交叉節點所形成的交通方便與經濟發展動力，是怎么說也不為過的，歷史上有很多是所謂鐵路拉來的城市，石家莊就是這樣一個完全仰賴于鐵路而形成而發展的城市。一百年以來，它從一個小小的村莊發展成500萬人口的大城市，就是因為京廣線和石太線石德線在這里形成了一個十字路口交叉，歷史給安慶提供了一個完全類似的機會，不過這個機會更其現代，是高鐵的交叉點，這樣的交叉點加上安慶深厚的歷史文化內涵，其作為嶄新的古城的發展前景，是很讓人看好的。

未來，合安九高鐵、寧安高鐵和武漢通向杭州的高鐵很有可能在安慶形成一個交叉點，這個高速鐵路的交叉點，將為安慶的再次振興帶來福音，當然也會給人們的出行帶來直接的方便，屆時從安慶東出西進北去南往都很率性，北邊的合肥西邊的武漢東邊的杭州東北的南京東南的黃山，基本都在兩三個小時左右的交通圈之內了。所有各個方向的高鐵接入到全國的高鐵網絡以后，去任何地方都不再是漫長的畏途，

3、蚌埠的懷遠有鐵路規劃嗎？

安徽省規劃的皖北淮宿蚌高鐵，差點讓懷遠有了高鐵。安徽省公布的皖北高鐵線路規劃圖安徽省皖北五城高鐵規劃初衷非常明顯，高鐵線路在亳州蒙城交叉成“X”形，形成了淮北宿州至阜陽、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜陽至蚌埠四條主要路線，五城之間可以互聯互通，其中淮宿蚌高鐵是經過懷遠設站的，但是，方案報到鐵總之后，被否了。