我大概跑了小一年的貨拉拉，主要有以下問題提供給準(zhǔn)備加入貨拉拉平臺的朋友們參考。現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車?yán)镞@個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的。

1、改行跑貨拉拉了，跑貨拉拉到底可靠嗎？需要注意什么呢？

本人跑過貨拉拉，那是去年。單價太低，賺不到錢，除去油錢，機(jī)子磨損就算了，就是免費搬運工。不賺錢，平臺有拒單率，只要接了單子，必須要跑，如果不跑，取消訂單，責(zé)任算你的，不管誰取消訂單都算你的，還有違規(guī)，行為分還要扣，等，動不動封號，煩死人了，等等，另外還要面臨交警叔叔的罰款。貼車貼，交警罰款，不貼，貨拉拉罰款，你說難不難，

2、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢？

我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下。第一，貨拉拉是什么東西，貨拉拉和打車軟件沒有什么區(qū)別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。不管是平臺也好，還是司機(jī)也好，有用戶才能活下去，在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時候，廣大車主都是碰運氣。配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強(qiáng)，可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，

貨主提供一定價格，司機(jī)可以根據(jù)自己的實際情況決定是否接單。互聯(lián)網(wǎng)平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率，第二，店大欺客。一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權(quán)，不必依靠市場，平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰。貨拉拉和打車軟件沒啥區(qū)別，利潤最大化是它們的終極目標(biāo)，通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發(fā)財是癡心妄想。

3、我想跑貨拉拉可以嗎？

我大概跑了小一年的貨拉拉，主要有以下問題提供給準(zhǔn)備加入貨拉拉平臺的朋友們參考：一，貨拉拉各區(qū)辦事處會要求把你的車噴繪上貨拉拉平臺的廣告字樣和內(nèi)容，當(dāng)你不跑時要么繼續(xù)免費為貨拉拉平臺打廣告；要么自費給車輛換漆，我就自費給車輛換漆，著了近3000元，為什么著這么多？因為前引擎蓋、左右前車門、左右后車門、后門全需要重新做漆。

可以說，除了車頂，得全車重新做漆，二、關(guān)于線下支付費用問題，遇到這樣的情況，用車人就算不支付你的費用，你作為司機(jī)方完全無法討要回自己應(yīng)得的費用。2019年7月16日上午，我就遇到這樣的情況，后反應(yīng)到平臺，平臺一直推諉，至今都未對這種情況做出處理，三、車輛廣告情況檢查標(biāo)準(zhǔn)貨拉拉平臺說了算，光線不好，需要重新上傳；角度差點，需要重新上傳。

試問我們跑車的誰不是起早貪黑，且不會貨拉拉平臺要求的那種專業(yè)攝影技術(shù)！再說有那攝影技術(shù)誰還跑這車！我就因為相片晚傳了幾分鐘被扣保證金500元，合同中沒有約定過貨拉拉平臺有扣保證金的權(quán)利，都不知道該平臺那來這么大的權(quán)利！四、關(guān)于顧客方投訴，作為司機(jī)根本沒有申述的權(quán)利，只要有投訴，你那幾天幾乎是不可能接得到單的，有時貨拉拉平臺也會打電話來了解一下具體情況，我們作為司機(jī)，多數(shù)時候都不清楚具體是哪筆單，既或是想得起，但對最終結(jié)果也不會有什么影響，

4、買多大的車做貨拉拉？

說說在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空。每種車型都有一定的市場，但現(xiàn)在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單，所以市場變了，現(xiàn)在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧，現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車?yán)镞@個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的。