為什么會有人認為發達國家紅綠燈比較多呢。題主問的是同一個方向的紅綠燈布置在了好幾個位置，該怎么看，隨著城市化的推進，大流量寬路口越來越多，路口結構越來越豐富，這種給同一方向車流配好幾組紅綠燈的情況在一二線城市已經非常普遍了，光是國標里就有一二十個范例。

1、為什么發達國家的城市道路紅綠燈比較多？

按照數量比肯定是我們國家紅綠燈比較多啊，因為無論是國土面積還是城市面積我們都遠遠大于大多數西方國家，如果說按照區域劃分計算這個誰也沒有做過具體的統計，所以一個無從考究的問題自然是沒有正確答案的。那么為什么會有人認為發達國家紅綠燈比較多呢？第一，西方國家整體國力比較發達，汽車保有量高，而且道路系統相對比較發達，所以相對紅綠燈設施比較完備，

第二，發達國家相對比較注重人性化管理，所在很多領域都比較注重民眾的幸福指數，所以在道路設計上比較趨于人性化管理，避讓行人也是他們汽車文化的重要一環，紅綠燈也在一定程度上促進了汽車文化的發展。第三，西方國家基礎設施相對比較老舊，所以我們會發現當初他們修路的時候并沒有考慮過會有如此大的車流量，紅綠燈已在一定程度上起到了限流的作用，

2、十字路口的紅綠燈究竟應該怎么看？

好多回答沒有仔細看題主的描述，于是答非所問了。其實題主問的是同一個方向的紅綠燈布置在了好幾個位置，該怎么看？言歸正傳，其實答案很簡單：題主說的這幾個紅綠燈都是控制同一個方向的車流的（如下圖），看哪個都一樣，在不同位置設置好幾個的目的是為了保證所有司機都能看到，減少紅綠燈的盲區，提高路口安全性。根據GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范，這樣不管你是被大車遮擋、樹木遮擋、距離過遠還是角度不合適，總有一組你能看到，

所以題主根據自己等紅燈的位置和視野，選一個自己看著最方便最醒目的燈組看就行了。隨著城市化的推進，大流量寬路口越來越多，路口結構越來越豐富，這種給同一方向車流配好幾組紅綠燈的情況在一二線城市已經非常普遍了，光是國標里就有一二十個范例，通常來說，只要看你車頭前方最直觀、最方便的紅綠燈，并跟著車流走，十有八九不會錯。

3、那些在紅綠燈路口慢慢吞吞，開過路口后卻能開多快開多快的人是什么樣的心理？

連續2天遇到在路口綠燈倒數還有5，6秒就剎車停在路口的司機了，第一個是女司機在打電話，綠燈還有5秒就停車了，也不管我大燈閃她還是喊打，自顧自。后來過路口超她時發現她在打電話，第二個是今天我們是最左轉車道上，左轉和直行同時亮燈，因為后來直行燈先滅，我前面那家伙就也停下來了，隨便你怎么喊他，大燈閃他也沒有反應，估計可能不會看信號燈吧！這個左轉綠燈距離跳紅燈起碼有10秒以上。

4、武漢民族大道光谷廣場每天等公交車的人達幾千人，特別是早晚高峰的時候，為什么那么堵？

作為老武漢和90年代就居住在關山的居民來說，光谷的堵完全是人為造成的，而這個人為為二個方面，一個是地鐵的出口設計不合理，全部出口都設計在馬路靠民族大道這一邊，地大，華科靠魯磨路那邊沒有出口，把人員都集中到這一邊。二來，地方保護思想嚴重造成的，光谷所有的公交車，必須到魯巷換乘，造成那里永遠解決不了的擁堵。

記得93年剛入住藏龍島，那時有公交延長到藏龍島，最后被打得不能開過去，江夏的地方保護嚴重，談條件吧，解決村民就業，所有公交終點都設在轉盤周邊，導致人們不得不在光谷換成，所以那里永遠人多，沒有其他選擇，另外大學城又在這邊，學生也多。所以，應該打破光谷周邊的車，必須在轉盤換成的“規定”，終點站不統一在光谷，民族大道口的人堵自然化解。