今年2月20日到2月23日，鐵路總公司在武漢召開了沿江高鐵武漢至荊門段預可研審查會以及武漢至合肥段方案研討會。與其他地區高鐵線路出現走向之爭一樣，沿江高鐵湖北段在公布線路走向后也出現了爭議，這種爭議主要在武漢到荊門段和武漢到麻城段，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設。

1、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里。現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路，修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經濟帶沿線城市發展的重要戰略性工程，根據國家發改委釋放出的消息，沿江高鐵預計于2019年全線開工建設。鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設。滬漢蓉鐵路宜萬段：根據規劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市，

湖北段新建線路里程應該在700公里左右。今年2月20日到2月23日，鐵路總公司在武漢召開了沿江高鐵武漢至荊門段預可研審查會以及武漢至合肥段方案研討會，更早之前宜昌至鄭萬高鐵聯絡線已經確認于2019年先行開工建設，此線路也是未來沿江高鐵重要組成部分。以上都顯示沿江高鐵湖北段的線路走向已經確定，部分區段即將開工建設，

與其他地區高鐵線路出現走向之爭一樣，沿江高鐵湖北段在公布線路走向后也出現了爭議，這種爭議主要在武漢到荊門段和武漢到麻城段。武漢到荊門段走靠南的漢川、天門、沙洋沿線，引起了目前還沒有高鐵的京山、應城、鐘祥等地不滿，認為線路選擇應該更靠北照顧到這些地區，而線路原計劃經過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法。

而北線武漢到麻城段，也引起了目前沒有鐵路的羅田、英山等地不滿，認為需要照顧，上述的爭執與之前滬昆高鐵邵陽與婁底之爭、鄭萬高鐵鄧州與新野之爭均屬同一類問題。隨著我國高鐵網的鋪開，高鐵福利也被更多人認可，畢竟高鐵帶來的便捷已經被越來越多的人認可，最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發展帶來切切實實的好處。

2、湖北沿江高鐵線路今天已公布，該線路的確定能否給途徑廣水市的孝信高鐵啟發呢？

啟示就是:沿江高鐵鐘祥設站的成功告訴廣水：一切皆有可能，廣水要高舉不通高鐵的悲情牌，發動全部力量，爭取孝信高鐵早日入規沿江高鐵屬于國家發展長江經濟帶的重要支撐項目，是國家八縱八橫鐵路網中相當重要的一橫。而孝信高鐵目前還屬于民間研究階段，尚且沒納入規劃，其重視程度，進展速度自然是無法和沿江高鐵相提并論。

且孝信高鐵涉及到跨省銜接，更加困難，但廣水是不是就毫無機會，那也不是。目前國家中長期鐵路網修編，此次修編的指導思想就是適度超前、均衡發展，因為此次要修編到2035年，個人理解基本上只要民間呼聲較高的一些線路都會納入規劃，無非就是早晚開工的問題，目前廣水不通高鐵，要做的就是先爭取將該線路先列入規劃。正如同，沿江高鐵荊州和荊門之爭一樣，荊門因不通高鐵而勝出，

3、湖北應城市為什么不能通動車和高鐵？

應城為什么不能通動車和高鐵，其實與客流量和車站等級沒有半毛錢的關系。荊門目前是湖北唯一不通動車和高鐵的地級市，如果可以開行動車，就算客流量很少、車站等級低，照樣會開行動車的，那到底是什么原因造成應城無法開通動車和高鐵呢？主要原因在鐵路上，經過應城的鐵路是長荊鐵路，即長江埠至荊門鐵路，是漢丹鐵路與焦柳鐵路的一條聯絡線，當時修建這條鐵路的目的是為了江漢平原的農業和石油化工服務的，所以當初鐵路設計的等級很低，為客貨兩用鐵路，理論時速每小時80公里。