洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路。

1、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

2、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方，河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯。但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了，近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異。

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎，反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二。但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的，

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展。但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地，洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆。預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染，開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務。

3、洛陽地鐵1號線全線“軌通”,你怎么看？

12月23號上午10點，地鐵建設管理部門權威發布，洛陽地鐵一號線全線軌通，全長45.8公里，可以說，這是洛陽地鐵建設的一個標志性事件。隨著將來不遠的“電”通，洛陽人出門乘坐地鐵的夢想終將成真，洛陽交通全方位、立體化發展的時代已經全面來臨！有充分的理由可以相信，洛陽地鐵開通后將為洛陽人帶來以下六大福利：第一，交通出行更為方便，

尤其是對于上班一族和在校學生，因為地鐵運力大，準時準點，將在這部分人群中大受歡迎；第二，減輕地面交通壓力。開通地鐵后，可分流地面公共交通中的大量乘客，同時開私家車出行的市民也會大幅減少，將有效緩解地面交通日益突出的擁堵狀況；第三，有利于環保。因為地鐵建在地下，使用的動力是電，所以對城市環境的影響幾乎可忽略不計，

地鐵開通后，地面交通運力會相應減少，因此汽車廢氣對大氣環境的影響當然也會相應降低。第四，推動旅游業發展，交通是旅游業“吃、住、行、游、購、娛”中的重要一環，如今設計的兩條地鐵線路基本把洛陽市區的主要景點串連在了一起，地鐵建成后，外地游客游洛陽將更加方便和快捷，同時，旅游業者也可以以此為契機，圍繞地鐵線路設計并推出更多的旅游產品，推動古都洛陽的旅游業再上新臺階；第五，提升洛陽形象。