作為一名鐵路職工，我來給你簡單的普及一下，如今比較常見的幾種火車是如何“調(diào)頭”的吧。如果一列火車需要調(diào)頭，只要火車司機(jī)更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉(zhuǎn)移至列車另一端，便可實(shí)現(xiàn)火車的“調(diào)頭”，不能實(shí)現(xiàn)像普通電力機(jī)車那樣的“調(diào)頭”。

1、火車是怎么調(diào)頭的？

作為一名鐵路職工，我來給你簡單的普及一下，如今比較常見的幾種火車是如何“調(diào)頭”的吧。一.普通列車的電力機(jī)車如圖所示，“和諧”系列的電力機(jī)車均有兩個(gè)駕駛室，如果一列火車需要調(diào)頭，只要火車司機(jī)更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉(zhuǎn)移至列車另一端，便可實(shí)現(xiàn)火車的“調(diào)頭”。二.調(diào)車機(jī)車調(diào)車機(jī)車座位調(diào)動(dòng)其他車輛的機(jī)車，工作時(shí)需要經(jīng)常“調(diào)頭”，

如果有兩個(gè)駕駛室，必將影響工作效率，于是被設(shè)計(jì)成了只有一個(gè)駕駛室，但是駕駛中有向兩個(gè)方向的控制臺(tái)，且駕駛室兩端都有窗口，便于司機(jī)瞭望。因此“調(diào)頭”時(shí)只許司機(jī)更換控制臺(tái)即可，三.高鐵，動(dòng)車組從動(dòng)圖中可以看出，高鐵動(dòng)車組，列車均有前后兩個(gè)車頭。因起車組的特殊性，固定性，車頭朝向的單一性。不能實(shí)現(xiàn)像普通電力機(jī)車那樣的“調(diào)頭”，

2、火車是怎么讓車？地鐵是怎么掉頭的？

火車是怎么讓車？地鐵是怎么掉頭的？題主提的這個(gè)問題已經(jīng)快兩年了，既然今天有緣推薦到我這里，那必須得回答一下，因?yàn)檫@個(gè)閱讀量已經(jīng)超過20萬，說明還是有很多人想要了解這方面的知識。那么我就用最直白的話大概說一說，首先說一說地鐵吧！地鐵是不用掉頭。因?yàn)榈罔F有兩個(gè)司機(jī)室，既然有兩個(gè)司機(jī)室，那只是需要司機(jī)從一頭走到另一頭，就可以實(shí)現(xiàn)掉頭，

說白了，就是車不動(dòng)，司機(jī)動(dòng)。再來說一說火車是怎么讓車的，火車讓車現(xiàn)在基本上很少見到了，因?yàn)楝F(xiàn)在很多的線路都修成雙車道了，也就是來、回的車各自走各自的道，但是同一方向讓車還是有可能的，比如說一趟慢車走在前面，一趟快車走在后面，或者特殊車輛走在后面，那么慢車就必須讓行，讓行都必須在車站完成，單線車站最少也有兩股道，一條正線，一條側(cè)線，前車要讓后車，那么前車就得開進(jìn)車站進(jìn)入側(cè)線停車，等待后車通過后才能開車。