鄭州的環線地鐵是5號線，在2019年5月開通運行，全長40.7千米，并且鄭州地鐵5號線未來也將有18座換乘站，通過市內的地鐵都要經過它，這就是其最大的獨特之處。為什么鄭州要建設環線地鐵呢，線也是鄭州地鐵規劃中唯一的環線，將來會連接很多地鐵線路。

1、除了鄭州，河南還有哪座城市有地鐵？

河南目前已經開通地鐵的城市只有省會城市鄭州，而目前批復在建的還有河南洛陽市，洛陽市規劃建設的共有兩條線路，而鄭州目前在運行的共有三條線路，分別是鄭州地鐵1號線、2號線、城際鐵路線這三個，規劃建設中的還有三號線和五號線。洛陽能夠得到國家批復建設地鐵也是由洛陽的現狀決定的，目前的洛陽市區擁堵狀況比較的嚴重，而且高架已經緩解作用不大，而且很多人可能不知道洛陽還是一個有名的移民城市，很多西澗區的都是移民過來的，建國初期的洛陽可是我國有名的大城市，

2、38個地鐵城僅4城有環線，鄭州為何在其中？

感謝邀請，目前在我國擁有環線地鐵的城市有北京、上海、成都、鄭州這四個城市，在這幾個城市中，鄭州的整體實力最弱，因此也一定會找到一個共同點來突出鄭州的與眾不同。鄭州的環線地鐵是5號線，在2019年5月開通運行，全長40.7千米，并且鄭州地鐵5號線未來也將有18座換乘站，通過市內的地鐵都要經過它，這就是其最大的獨特之處，

但鄭州的5號環城線也是非常普通的首先它的工程難度、造價并不是地鐵線之最，再者從技術角度和經濟角度來看，像廣州、杭州、重慶等這些城市也是有能力修建環線地鐵的，并且地鐵的發達程度也要高于鄭州。那么為什么鄭州要建設環線地鐵呢？這與鄭州整體的發展戰略有關，鄭州的發展重點雖然是東區，但也是四面開花，并且看鄭州5號線也并不是非常大的環線，尤其是南北距離只有6公里，特別是鄭州在米字型地鐵的同時，也需要環線來進行溝通，

3、鄭州今年還有3條地鐵通車，明年將有8條線，未來多達21條,你怎么看？

鄭州雖然近幾年線路規劃較多，但是里程并不長。目前鄭州已通車線路和青島一樣，但是里程卻只有青島的一半，所以運力和規模主要還是看里程，而不是已通幾條線。此外鄭州的規劃路線建設期比較集中，2018-2020這幾年這鄭州地鐵開通的井噴期，但是2020之后的規劃路線就開始掉隊了，而且該批次的審批已經完成，基本上這個期間沒有報備的，2023之前估計也就不會開工了，

所以在2018-2020期間，鄭州的通車里程將實現逐級跳躍，從17名導15名再到13名。不過在此之后，多個城市開始新一輪地鐵建設井噴期之后，鄭州的名次驟降至第21位，甚至被目前一條線也沒有的濟南所超越，當然即便如此，當下的規劃線路也足以大大提升鄭州的公共交通承載力，并為減少地面交通壓力做出很大貢獻。相比于其他大城市優先長線路建設，鄭州更傾向于中短程，這對于主城區出行效率還是有更快速的提升，

4、鄭州規劃了20多條地鐵，目前運行只有3條，當所有地鐵開通后，房價的均價能達到多少？

鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖。而從市場反應來看，地鐵對端點盤的帶動效應更為明顯，同時地鐵也是一種“軌道經濟”，是指由于地鐵交通的方便而帶動發展的經濟。地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向，

地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線。也就有了“地鐵一響、黃金萬兩”的說法，關于所有地鐵開通后，房價能達到多少，這是個未來命題，現在回答還為時尚早，具體的價格也無法估計，比如當年的南龍湖，5000元的房價堅挺了許多年，但隨著二號線延長線的開通周邊房價紛紛上漲，最高是達到12000左右，就是目前回落后也在10000左右。