從目前的飛機(jī)數(shù)量來(lái)看，成都航空領(lǐng)先一些。也就說(shuō)吉祥航空和成都航空曾經(jīng)都是創(chuàng)立于2005年的那一批五朵金花之一，不過(guò)吉祥航空?qǐng)?jiān)定的走民營(yíng)化發(fā)展，并且如今發(fā)展還很不錯(cuò)；而成都航空則一再進(jìn)行股份變動(dòng)，最終成為中國(guó)商飛控股的地方航空公司，成都航空控股股東是中國(guó)商飛，二股東是四川航空，這就看出來(lái)成都航空的定位特點(diǎn)了，主要是為了打造成中國(guó)商飛ARJ21這款支線客機(jī)的標(biāo)桿應(yīng)用航空公司，從而為大股東開拓國(guó)內(nèi)國(guó)外支線客機(jī)銷售市場(chǎng)。

1、吉祥航空和成都航空哪個(gè)好？

這個(gè)問(wèn)題蠻尖銳的，需要橫向比較國(guó)內(nèi)兩家頗有淵源的航空公司，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下吧：1、吉祥航空和成都航空的淵源；國(guó)內(nèi)民航發(fā)展歷程有兩個(gè)重要的歷史時(shí)期，一個(gè)就是1985年前后，一個(gè)就是2005年。前者是民航進(jìn)行政企分制改革的分水嶺，1985年之前全國(guó)幾乎沒(méi)有一家民航公司，所有飛機(jī)都是隸屬于民航總局，1985年之后才陸續(xù)成立了東方航空、南方航空、北方航空、西北航空、西南航空、通用航空等多家國(guó)有地方航空公司，

而2005年是國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司發(fā)展的起始之年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)民航總局為了搞活民航市場(chǎng)，一口氣發(fā)放了五張民營(yíng)航空許可牌照給了五家民營(yíng)航空公司，這就是春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空、吉祥航空、奧凱航空（其實(shí)還有一個(gè)東海航空，不過(guò)不涉及客運(yùn)），也被業(yè)界稱為“五朵金花”。不過(guò)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，五朵金花如今也是分化嚴(yán)重，春秋航空、吉祥航空是僅存的發(fā)展不錯(cuò)的民營(yíng)航空公司，航線不僅遍布國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在也經(jīng)營(yíng)很多國(guó)際航線，

但是鷹聯(lián)航空、東星航空就比較慘了，武漢的東星航空破產(chǎn)之后被國(guó)航收購(gòu)，從而改組成國(guó)航武漢分公司；鷹聯(lián)航空也是如此境地，被四川航空收購(gòu)改造成自己的子公司，之后又吸收了中國(guó)商飛的巨額投資，從而改造成今天的成都航空。也就說(shuō)吉祥航空和成都航空曾經(jīng)都是創(chuàng)立于2005年的那一批五朵金花之一，不過(guò)吉祥航空?qǐng)?jiān)定的走民營(yíng)化發(fā)展，并且如今發(fā)展還很不錯(cuò)；而成都航空則一再進(jìn)行股份變動(dòng)，最終成為中國(guó)商飛控股的地方航空公司，

2、吉祥航空和成都航空的發(fā)展定位；吉祥航空雖然是民營(yíng)航空公司，但是并未向春秋航空那樣定位成廉價(jià)航空公司，相反一直堅(jiān)持走傳統(tǒng)航空公司發(fā)展道路，機(jī)隊(duì)目前擁有74架客機(jī)，包括68架A320/319系列機(jī)型和6架波音787寬體客機(jī)，此外吉祥航空還擁有一個(gè)全資子公司——九元航空，吉祥航空把這個(gè)子公司定位為廉價(jià)航空，配屬20架清一色的波音737機(jī)型。

也就是說(shuō)吉祥航空 九元航空則擁有94架機(jī)隊(duì)，規(guī)模在國(guó)內(nèi)50家航空公司里面算是中等水平了，成都航空控股股東是中國(guó)商飛，二股東是四川航空，這就看出來(lái)成都航空的定位特點(diǎn)了，主要是為了打造成中國(guó)商飛ARJ21這款支線客機(jī)的標(biāo)桿應(yīng)用航空公司，從而為大股東開拓國(guó)內(nèi)國(guó)外支線客機(jī)銷售市場(chǎng)。在機(jī)隊(duì)配置方面，成都航空配屬了21架ARJ21和38架A321/319，

3、發(fā)展趨勢(shì)方面；成都航空雖然是中國(guó)商飛的控股公司，但是日常管理方面還是按二當(dāng)家四川航空的模式進(jìn)行，一旦使命完成，中國(guó)商飛不可能長(zhǎng)期持有一家航空公司，否則就相當(dāng)于飛機(jī)制造商也在玩航空運(yùn)輸業(yè)，這種模式不符合市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)的原則。必然是轉(zhuǎn)讓股份拋售出去，而接受的最大可能就是四川航空自己，吉祥航空在這一方面就占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，畢竟一直都是隸屬于上海均瑤集團(tuán)，過(guò)去的十五年、未來(lái)年份都會(huì)堅(jiān)定的走自己發(fā)展戰(zhàn)略，不會(huì)受到股份變化而導(dǎo)致的波動(dòng)。

2、西藏航空和成都航空哪個(gè)好？

西藏航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱“西藏航空”)，股東由西藏自治區(qū)投資有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、西藏三利投資有限公司、西藏睿翼投資有限公司組成，持股比例分別為20%、31%、39%、10%。其中，西藏自治區(qū)投資有限公司與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司合計(jì)股份超過(guò)51%，西藏航空目前有21架空客319飛機(jī)，6架空客320飛機(jī)，5架空客330飛機(jī)。

尼洋河風(fēng)光成都航空有限公司（簡(jiǎn)稱“成都航空”），股東由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司、成都交通投資集團(tuán)有限公司組成，持股比例分別為48%、40.97%和11.03%，成都航空目前有57架飛機(jī)，其中21架國(guó)產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)，36架A320系列飛機(jī)。川西風(fēng)光從兩家公司的股東情況看，是不分上下，實(shí)力都還可以。