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1，京沈高鐵遼寧境內的詳細路線
2，京沈高鐵具體的路線
3，京沈高鐵正式開通后上海到沈陽能走這條線直達嗎
4，請問京沈高鐵開通后上海到長春的時間能否縮短
5，京沈通車后朝陽北站有多少趟列車
6，誰知道京沈高鐵消息詳細的
7，京沈高鐵最新消息

1，京沈高鐵遼寧境內的詳細路線

經過朝陽市阜新市錦州市沈陽市

朝陽市，阜新市，錦州市，沈陽市

京沈高鐵遼寧境內的詳細路線

2，京沈高鐵具體的路線

京沈高鐵是沈陽進北京的第二條快速鐵路通道，自北京站引出，經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里，總投資在700億元左右，設計時速350公里，全程運行時間兩個多小時

京沈高鐵具體的路線

3，京沈高鐵正式開通后上海到沈陽能走這條線直達嗎

預測不會走的，走的話還要增加停靠站，延長單程運營時間，票價也得重新調整。就目前來說，（個人猜測而已）最多也就是減少停靠站，壓縮單程運行時間。

你好！京沈高鐵正式開通后上海到沈陽能走這條線直達嗎，那是繞路了的。現在是過天津走......僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

京沈高鐵正式開通后上海到沈陽能走這條線直達嗎

4，請問京沈高鐵開通后上海到長春的時間能否縮短

對于走京沈和沈大線路的人來說，是可以縮短行程時間的。

北京到東北方向的d字頭，目前經由京哈線（京秦線-秦沈客專）運行，所以全部在北京站始發。這段線路里，京秦線（北京-秦皇島）為提速改造既有線、目前按160運行，秦沈客專（秦皇島-沈陽）為國內第一條高速鐵路客運專線（不過在貫通里程之后，現在被作為京哈線的一部分，盡管它其實也是新建的）、目前按200運行；如果是去東北其他地區（比如哈爾濱、長春等地），到沈陽之后則經由哈大高鐵以及其他高速鐵路繼續運行。北京到東北方向的g字頭，目前因為京沈高鐵尚未通車，而京秦既有線不具備300&350動車組運營的技術條件，因此只能先由京滬高鐵（少部分由京津城際高鐵）繞由天津，再由天津上津秦高鐵至秦皇島站，同樣由秦沈客專出關去東北，到沈陽后再上哈大高鐵去長春哈爾濱等地。因此，目前北京去東北方向的g性價比相對d較差，主要在于（1）由于線路不貫通，g需要南繞天津再去秦皇島，而經京秦線運行的d則較為順直；（2）g在秦沈段因為經由秦沈客專，只能按和d一樣的200運行。這樣導致g相對d票價更高、用時縮短有限。這個問題要到京沈高鐵通車之后將g的運營線路拉直才能解決。

5，京沈通車后朝陽北站有多少趟列車

你說的這個車站還在施工中，朝陽北站（Chaoyangbei Railway Station），是隸屬沈陽鐵路局，目前正在建設中的高速鐵路客運站之一。朝陽北站已于2014年正式開工。朝陽北站是京哈高速鐵路京沈段的中途重要的停靠車站，也是遼寧境內新建的最大場站，站場規模3臺8線，站房面積12000㎡。京哈高速鐵路京沈段設計行車速度350公里/小時。建成通車后，從朝陽北站乘車到沈陽僅需一個小時左右，到北京僅需一個半小時左右，到大連僅需兩個小時左右。并且通過北京、沈陽、盤錦將直接到達東西部大城市、吉林、黑龍江、遼南城市群，朝陽的交通區位優勢也將進一步凸顯，大大促進朝陽與全國各地大城市的人流、物流、信息流的流通。京哈高鐵京沈段是我國“四縱四橫”客運專線“京哈高鐵”的重要組成部分，是連接北京與沈陽的高速鐵路，對于加強東北與關內廣大地區的聯系與交流，促進區域經濟協調發展，具有重要意義。高鐵建成后，北京至沈陽的旅行時間可由目前最快的4小時左右縮短至2小時30分左右，票價將會和現有繞津秦高鐵進京的票價差不多。京哈高鐵京沈段的開通，將大大縮短朝陽與北京、沈陽、大連之間的距離，屆時朝陽將成為全省的重要交通樞紐城市，在全省的區位優勢進一步突出。中文名朝陽北站外文名Chaoyangbei Railway Station車站功能高速鐵路客運站性質京沈高鐵的一個中間站地理位置遼寧省朝陽市龍城區七道泉子鎮屬性高速鐵路客運車站站臺規模3臺8線郵政編碼122000使用狀態正在建設途經線路京沈高鐵、京沈-哈大高鐵聯絡線使用時間2018（預計）站房面積12000㎡

6，誰知道京沈高鐵消息詳細的

　　京沈高鐵線路圖　　根據鐵道部《中長期鐵路網規劃》調整方案，未來我國中東部發達地區將大舉興建高速客運鐵路，其中涉及北京的，除了已經開工的京滬、京石客運專線外，北京到沈陽間也將開工一條高速客運鐵路，既京沈高鐵。　　這條高速鐵路是沈陽進北京的第二條快速鐵路通道。　　京沈客運專線自北京站引出，經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里，總投資在700億元左右，設計時速350公里，全程運行時間兩個多小時。　　目前，中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可行性研究工作，初步確定：途經北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。按計劃，京沈高鐵將分為京沈直達車和部分中途站停車等多種運行方式，乘客可以根據需求自由選擇。　　根據人民網消息，京沈城際客運專線已獲國家發改委批復，最快將在2010年7月開工建設，建設周期3至4年。　　京沈客運專線是國家四縱四橫的重要組成部分，所以不可能被擱置，現在的爭議只是北京到承德這段的走向問題，到底是由密云進入承德還是由平谷進入承德的問題，根據國家批復的線路是北京東—平谷—興隆東—承德南—平泉北這是北京到承德段官方的線路走向　　由于京沈客運專線是京承客運專線的延伸線，因此北京到承德段的爭議較多，其他城市的線路走向其實早就確定了　　值得關注的是，雖然這條鐵路經過很多地方并且設站，但是主要還是以經濟利益為主，北京作為首都，沈陽作為東北最大城市和地區中心，建成后將縮短北京至沈陽的距離，經濟效益自然就出來了；承德作為旅游城市，而且這條線路又是京承城際鐵路的延伸版，很顯然必須滿足承德的旅游發展！　　另外，作為遼寧省的重要地級城市朝陽和阜新，之前沒有一列快車，全部都是普快，兩地人民的出行十分不便。高鐵的建成，勢必加快此兩地的經濟建設。　　朝陽市凌源市，的牛河梁，是中國著名的紅山文化遺址，在此設站，對旅游業的發展將十分有利，且有助于凌源、建平、喀左，三縣（市）人民的交通出行！　　至于縣城設站影響速度的說法，沒有科學依據。并不是每次都會在所有的縣城停車。比如本次從凌源縣停車，下一次列車將不在凌源市停，而是在下一站平泉停，甚至到承德才停車。這樣各個縣城交叉停車，既保證速度，又保證人民群眾的出行方便。　　是走密云的京沈鐵路客運專線北京段責任單位北京市住房和城鄉建設委員會項目法人（業主單位）待定建設地點描述跨區縣朝陽區（通州區）、順義區、懷柔區、密云縣建設規模及內容北京段全長約150公里當年工程預計進度一季度：規劃方案研究二季度：規劃方案研究三季度：規劃方案研究四季度：征地拆遷、開工建設北京發展與改革委員會

7，京沈高鐵最新消息

京沈客運專線從北京引出，依次經由河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣，到達沈陽市，線路運營長度705.156公里，新建線路長度699.083公里。全線設車站16個，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站。http://baike.baidu.com/view/2179296.htm

京沈高鐵密云段已開始征地拆遷 <a target="_blank">http://www.sina.com.cn</a> 2011年01月07日15:19 北京晚報 　　本報訊(記者龍露)昨天下午，密云縣代縣長王海臣在人代會期間接受媒體專訪時透露，京沈高鐵密云段已開始征地拆遷工作。到2014年將建成開通，屆時，按設計時速，從北京城區到達密云縣僅用10多分鐘，比走京承高速路還要快半個多小時。另據了解，為京沈高鐵配套建設的東北環增二線，將具備開行市郊列車的功能。 　　密云專設折返站 　　京沈高鐵是一條北京至沈陽的客運往返專線，進京后的第一站設在密云，車站位置在密云東南部，站名初定為密云東站。進京后的第二站是懷柔，車站初定在廟城地區。京沈高鐵還將經過順義、朝陽等區。 　　據介紹，京沈高鐵從北京站發車，在密云專門設立了一個折返站，到密云的高鐵到了密云會直接再回到城區，到沈陽另有專門的高鐵。京沈高鐵雖然不是輕軌，但功能相當于輕軌，而且速度更快。 　　北京共設五座站 　　據了解，京沈客運專線，即京沈高鐵地處華北地區北部和東北地區西部，線路從首都北京引出，向東北方延伸依次經由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣，到達遼寧省省會沈陽市，線路運營長度705.156公里，新建線路長度699.083公里，同時配套建設北京樞紐東北環增二線工程及沈陽樞紐內由本線引起的各相關聯絡線。 　　京沈客運專線全線共設車站16個，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站，其中北京站、沈陽站為始發站，其余車站為中間站。此外，北京樞紐相關工程東北環線復線改建黃土店、望京、星火、百子灣4個車站，星火站擴建為樞紐客運站，并在車站南端高碑店新建動車運用所。沈陽樞紐相關工程京哈直通線上設新沈陽北站。 　　配套線路可開市郊列車 　　東北環增二線為京沈客運專線的配套工程，線路起自既有東北環鐵路的百子灣站，終到既有東北環鐵路的黃土店站，線路長度31.8公里，增建二線位于既有線的西側，與既有線并行，線間距約5米，東北環線修建后，線路將全封閉，且以城際動車組為主，設計最高速度120公里/小時。京沈客運專線工程位于華北和東北兩大經濟區之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，亦是聯結華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶，其地理位置十分重要。北京樞紐東北環增二線工程的建設可以解決京張客運通道與京沈、京滬、京津、京廣等客運通道的交流，以及樞紐內客運系統規劃的實施，最終成為北京樞紐客運環線的重要組成部分，除開行國鐵旅客列車外，亦將具備開行市郊列車的功能。 　　今天上午，記者電話聯系了京沈高鐵設計單位——鐵道部第三勘察設計院集團有限公司。據悉，設計人員根據各方面的意見，近日正在北京與相關部門就北京段的設站、工程等問題進行協商。第二次社會公示中的部分設計，如北京各段設站站點，可能會有一定變動。