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1，陜西省車莊村在那
2，西安市區(qū)到上王村的乘車路線
3，兩輛卡車為王村送化肥
4，鄭州市從滎陽鎮(zhèn)到滎陽高山鄉(xiāng)移民村和王村鎮(zhèn)怎么走
5，你見過此車嗎
6，槐樹能活多久
7，車上的lambda是什么意思

1，陜西省車莊村在那

請(qǐng)補(bǔ)充一下他在陜西的那個(gè)市縣這樣我可以幫你找到！因?yàn)橐粋€(gè)縣就有可能有1000多個(gè)行政村！名字還有可能重復(fù)的！你這樣問問題真的很難回答??！

陜西省車莊村在那

2，西安市區(qū)到上王村的乘車路線

你在什么地方？有916路，應(yīng)該也有4-08路吧！坐4-08路，郵電學(xué)院南校區(qū)下。在郵電學(xué)院南校區(qū)坐游9路，秦嶺野生動(dòng)物園下。在秦嶺野生動(dòng)物園坐蹦蹦車到上王村。

西安市區(qū)到上王村的乘車路線

3，兩輛卡車為王村送化肥

這個(gè)是小學(xué)的題目還是中學(xué)的啊,記不清楚了,不過做還是會(huì)的 1. 因?yàn)閮奢v車行的距離是相等,所以呢可以用這個(gè)為條件寫等式設(shè)第一輛車經(jīng)過t小時(shí)到過目的地的,有 30*t=40*(t-0.2) 12分鐘是0.2小時(shí) 所以t=0.8 第一輛車所行的路程是30*0.8=24千米

兩輛卡車為王村送化肥

4，鄭州市從滎陽鎮(zhèn)到滎陽高山鄉(xiāng)移民村和王村鎮(zhèn)怎么走

從鄭州的話就從西站坐王村的車或者是高山車就能到，從滎陽車站也有車

到滎陽了坐的士，好像去移民村，暫時(shí)還不通公交吧

你好！最快的方法是用手機(jī)打12580，轉(zhuǎn)人工服務(wù)后自己?jiǎn)?。你想知道的乘車問題可以得到最完滿的答復(fù)！僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

最便捷的方法：直接在滎陽汽車站坐到高山、王村的公交車。高山和王村是滎陽的兩個(gè)鄉(xiāng)

5，你見過此車嗎

2009年9月26日與非版等車友騎行楚州平橋鎮(zhèn)回來，在清隆橋下十字路口拍合影時(shí)，無意中看到在路口等紅綠燈的此車和車的主人：記得好像老人是上世紀(jì)80年代在東大街路口開過修手表店的。部分車友在路口拍合影。

回復(fù) 虎尾兔頭是虎的帖子同一個(gè)人，哈哈哈哈

我見過！我還拍下他來了呢！下班回來找出上次拍他的圖片來！

此車全名為：三輪雙排座腳踏前置式老爺車！

6，槐樹能活多久

幾千年，甚至更長(zhǎng)。

很久

三幾百年

理論上可以活上千年。。但是往往很難。我國的槐樹，別名白槐、金藥樹、護(hù)房樹、細(xì)葉槐等。豆科植物，落葉喬木，高達(dá)20米，樹冠圓形，樹皮灰黑色，縱裂。夏季開花，蝶形花冠，黃白色。國槐在樹種中以樹齡最長(zhǎng)而著稱，古人說：“千年的柏，萬年的松，趕不上老槐樹空一空“。山西洪洞明代大槐樹、河北定州市宋代的東坡槐、藥都安國藥王廟的五百年的大槐樹。合肥最古老的樹木是一棵位于長(zhǎng)豐縣義井鄉(xiāng)車王村內(nèi)的古國槐。這棵樹齡610歲的古國槐，天津楊柳青古鎮(zhèn)西咀村的一株古國槐樹日前經(jīng)考古學(xué)家鑒定，距今已有1200余年歷史，是目前華北地區(qū)發(fā)現(xiàn)的樹齡最長(zhǎng)、最大的國槐。而與之相鄰的兩株國槐樹齡也長(zhǎng)達(dá)六七百年。相隔不足10米三古槐伴生，在國內(nèi)十分罕見。槐樹的部分樹皮已經(jīng)剝落，樹干形成了中空，被天津市有關(guān)部門用水泥保護(hù)起來。站在古樹下，感覺頂部如鹿角，樹身虬枝橫生，側(cè)枝與主枝的形狀就像是花瓣擁著花蕊。據(jù)考古學(xué)家鑒定，這株古槐種植于唐朝的中晚期，距今至少有1200多年的歷史。

7，車上的lambda是什么意思

lamda指的是氧傳感器，作用是減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的一種元件。氧傳感器：在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。作用：電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。組成：氧傳感器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)(陶瓷管內(nèi)側(cè)4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)(廢氣側(cè))，使該電極帶負(fù)電, 即產(chǎn)生電勢(shì)差。加熱型管式氧傳感器核心元件：加熱型片式式氧傳感器芯片：氧傳感器的常見故障：1.氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。2.積碳由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。3.氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。4.加熱器電阻絲燒斷對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。5.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。6氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅鳎鼓芫_檢測(cè)氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會(huì)很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。后氧傳感器現(xiàn)今車輛安有兩個(gè)氧傳感器，三元催化器前放一個(gè)，后放一個(gè)。前方的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的空燃比，同時(shí)電腦根據(jù)該信號(hào)調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。后方的主要是檢測(cè)三元催化器的工作好壞！即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測(cè)三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù)。

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