待遇，都差不多，待遇的差別主要體現(xiàn)在你有沒有執(zhí)照，沒有執(zhí)照的話月薪在2000-80有執(zhí)照之后月薪8000-20000。航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧。

1、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司。看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實(shí)民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實(shí)也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項(xiàng)基本工資、福利、航時(shí)補(bǔ)助，其中航時(shí)補(bǔ)助比較多。

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機(jī)長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機(jī)長一般在100-150萬之間，不過前提是每個(gè)月飛行時(shí)間要在80-100小時(shí)之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實(shí)也算是收入不錯的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時(shí)補(bǔ)助構(gòu)成，航時(shí)補(bǔ)助也是大頭，不過這一補(bǔ)助就比飛行員低得多了，國內(nèi)航線大致100元/小時(shí)，

算下來單艙乘務(wù)員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務(wù)員稍高一些，主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務(wù)員收入會更高一些，無論是乘務(wù)員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機(jī)務(wù)這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道，不過其實(shí)也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機(jī)務(wù)工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗(yàn)或者學(xué)歷高點(diǎn)的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機(jī)務(wù)就比較好了，收入可以達(dá)到1萬以上，但是人數(shù)很少了。

4、簽派簽派相當(dāng)于航空公司的調(diào)度 生產(chǎn)計(jì)劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來上崗，簽派的收入相對穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬之間，不過也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計(jì)劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個(gè)崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業(yè)沒什么兩樣了，

2、你好，飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)怎么樣？

這個(gè)問題我來回答最合適不過了，首先在選專業(yè)的時(shí)候基本上會有飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修，飛機(jī)電子設(shè)備維修自己飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修，我先幫你搞清楚這三個(gè)專業(yè)的區(qū)別，都是干什么的。把飛機(jī)比喻成一個(gè)人，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修就是搞人的心臟，主要負(fù)責(zé)維修核心的發(fā)動機(jī)以及液壓部分等等，飛機(jī)電子設(shè)備維修就像人的神經(jīng)系統(tǒng)，主要修理飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、自動駕駛以及電源。

結(jié)構(gòu)維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機(jī)的蒙皮、隔框等等，從就業(yè)上來講的話，機(jī)電需要的人最多，其次是電子然后是結(jié)構(gòu)。工作方面，主要分為航線和定檢，先說定檢吧，飛機(jī)的定檢就像騎車的5000公里保養(yǎng)10000公里保養(yǎng)一個(gè)道理，根據(jù)飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)來進(jìn)行定期保養(yǎng)，定檢級別不同維修深度不同，但是機(jī)電的最苦最累，臟活累活基本上都是機(jī)電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結(jié)構(gòu)的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因?yàn)殡娮拥闹饕ぷ鲄^(qū)域就在駕駛艙和電子設(shè)備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機(jī)電的輕松多了，不管什么專業(yè)，定檢維修都需要強(qiáng)大的動手能力。

航線維修，主要就是負(fù)責(zé)飛機(jī)的航前航后和短停維修了（具體什么是航前航后短停自行百度），航線維修的機(jī)電電子結(jié)構(gòu)區(qū)別就不大了，都是根據(jù)工作單卡進(jìn)行相應(yīng)的檢查，確保航空器滿足適航要求后簽字放行就行，但是，。，飛機(jī)一旦發(fā)生故障需要排故的時(shí)候就要分專業(yè)了，航線需要你有強(qiáng)大排故能力，也就是對故障的判斷能力，比如說飛機(jī)上跳出一個(gè)故障信息，你要判斷這個(gè)故障信息是真的還是假的，其次怎么快速高效的排除故障。