如果我不告訴你這是臺三缸發(fā)動機(jī)，你壓根就不會關(guān)注到這個問題。別克威朗性價比極低，三缸發(fā)動機(jī)可用但不建議選擇，上帝總是公平的，為你關(guān)閉了一扇門，肯定會為你打開一扇窗，三缸發(fā)動機(jī)也有一些自身的優(yōu)點(diǎn)，想再多說幾句，其實(shí)三缸機(jī)也不只是別克要用，實(shí)際上，已經(jīng)有很多大公司都發(fā)布了全新的三缸發(fā)動機(jī)，這是技術(shù)演變的使然。

1、別克GL6的三缸發(fā)動機(jī)怎么樣？

MPV市場近幾年關(guān)注度升溫，但縱觀市場，國產(chǎn)MPV諸如寶駿等走的都是低定價、低定位路線，在品質(zhì)感方面無法滿足消費(fèi)者消費(fèi)升級的需求，而合資MPV別克GL8、本田奧德賽，雖然品質(zhì)感有了，但價格都跨越了20萬這個級別，又超出預(yù)算。針對這個現(xiàn)狀，別克順勢推出了GL6這款定位15萬級的家用MPV，價格下探雖然給老百姓帶來了實(shí)惠，但很多人面對3缸發(fā)動機(jī)難免有些猶豫。

那我們就來詳細(xì)說一下這款發(fā)動機(jī)，這臺通用新一代Ecotec系列的1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120kW，比大眾途安的1.4T高出10kW，比本田杰德的1.5T也要高。最大扭矩230牛米，帶動這樣一臺大小的MPV完全夠用了，而且別克這臺1.3T峰值扭矩輸出范圍是1800-4400，比起大眾1750-3000的輸出范圍更加寬泛，在最大馬力有優(yōu)勢的情況下，后段加速能力也有不輸對手的表現(xiàn)。

年初的時候我在重慶爬坡上坎的山路上試駕過一次GL6，總體來說這臺發(fā)動機(jī)留給我的印象還是不錯的，動力完全不用擔(dān)心，實(shí)際上，這臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)上使用的技術(shù)要比四缸先進(jìn)很多，小慣量渦輪的使用讓渦輪的遲滯更小、低轉(zhuǎn)速扭矩更好，匹配的6AT變速箱對于一輛MPV車型來說，也更讓人省心。另外，GL6這臺1.3T在發(fā)動機(jī)集成化方面下了很大功夫，加上及全鋁結(jié)構(gòu)、高壓精密鑄造鋁合金缸體、缸蓋集成排氣歧管等設(shè)計，相比上一代1.4T發(fā)動機(jī)整個重量減輕了25公斤，實(shí)測下來，一半高速一半市區(qū)的情況下，跑出了7.2L的成績，

三缸機(jī)擁有更好的動力性能、更低的油耗和排放，在國外已經(jīng)成為普通家用車的主流，目前國內(nèi)的各大車企也都在陸續(xù)推出小排量三缸發(fā)動機(jī)車型，剛剛上市的寶馬X2用的就是1.5T的三缸機(jī)。所以真沒必要談到三缸就跟見了老虎一樣，如果能自己試駕一下，我想大多數(shù)人都會摘下對三缸發(fā)動機(jī)的“有色眼鏡”，對于沒有試駕過就一味亂噴的“鍵盤俠”無條件拒絕三缸發(fā)動機(jī)真的是一種病，

2、新別克凱越怎么樣？三缸機(jī)怎么樣，抖不抖？

沒有不抖的三缸發(fā)動機(jī)三缸發(fā)動機(jī)指有三組氣缸組成的內(nèi)燃式熱機(jī)，氣缸的概念是活塞式熱機(jī)的核心結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為圓筒形金屬機(jī)件，燃油的燃燒做功（動能轉(zhuǎn)化）是在圓筒內(nèi)的上部小空間里完成，燃燒產(chǎn)生的熱能會推動氣缸內(nèi)的活塞往下運(yùn)轉(zhuǎn)。而活塞是通過連桿與發(fā)動機(jī)的曲軸連接，于是活塞下行則等于推動曲軸旋轉(zhuǎn)；三組氣缸指三個圓筒與活塞共用一根曲軸，通過交替式的點(diǎn)火做功循環(huán)推動活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，保證動力的持續(xù)輸出（發(fā)動機(jī)不熄火），下面看一圖組，

圖1：發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這是標(biāo)準(zhǔn)的正圓筒形立體結(jié)構(gòu)。圖2：氣缸剖面圖的動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，活塞推動下行則會帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，圖3：直列四缸發(fā)動機(jī)交替運(yùn)行時的狀態(tài)，重點(diǎn)需要觀察的是一個氣缸運(yùn)行時，對稱位置氣缸的運(yùn)動狀態(tài)。抖或不抖依靠什么呢？正如上圖所示，四缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)比較特殊，假設(shè)從左至右的氣缸為1/2/3/4號，

1號氣缸運(yùn)行時活塞下行的同時4號氣缸的活塞也會做出相同的動作，而活塞下行產(chǎn)生的慣性作用力總會帶動機(jī)體產(chǎn)生相同的勢能；通俗一些的描述則是1號氣缸內(nèi)爆燃做功是會產(chǎn)生一種力，這一無形力首先會推動活塞運(yùn)動，同時也會造成發(fā)動機(jī)按照這一力道的方向下沉。那么在1號氣缸做功的瞬間機(jī)頭會忘右側(cè)下沉，想要抵消這一力量則需要還4號氣缸做出相同的動作；四缸發(fā)動機(jī)1與4和2與3號氣缸會做出相同的動作，其目的不僅是規(guī)律的完成（進(jìn)氣/壓縮/做功/排氣）是個動作，重要的是讓四個氣缸的所有動作同步以抵消產(chǎn)生的負(fù)面作用力。