如果我不告訴你這是臺三缸發動機，你壓根就不會關注到這個問題。別克威朗性價比極低，三缸發動機可用但不建議選擇，上帝總是公平的，為你關閉了一扇門，肯定會為你打開一扇窗，三缸發動機也有一些自身的優點，想再多說幾句，其實三缸機也不只是別克要用，實際上，已經有很多大公司都發布了全新的三缸發動機，這是技術演變的使然。

1、別克GL6的三缸發動機怎么樣？

MPV市場近幾年關注度升溫，但縱觀市場，國產MPV諸如寶駿等走的都是低定價、低定位路線，在品質感方面無法滿足消費者消費升級的需求，而合資MPV別克GL8、本田奧德賽，雖然品質感有了，但價格都跨越了20萬這個級別，又超出預算。針對這個現狀，別克順勢推出了GL6這款定位15萬級的家用MPV，價格下探雖然給老百姓帶來了實惠，但很多人面對3缸發動機難免有些猶豫。

那我們就來詳細說一下這款發動機，這臺通用新一代Ecotec系列的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率120kW，比大眾途安的1.4T高出10kW，比本田杰德的1.5T也要高。最大扭矩230牛米，帶動這樣一臺大小的MPV完全夠用了，而且別克這臺1.3T峰值扭矩輸出范圍是1800-4400，比起大眾1750-3000的輸出范圍更加寬泛，在最大馬力有優勢的情況下，后段加速能力也有不輸對手的表現。

年初的時候我在重慶爬坡上坎的山路上試駕過一次GL6，總體來說這臺發動機留給我的印象還是不錯的，動力完全不用擔心，實際上，這臺1.3T三缸發動機上使用的技術要比四缸先進很多，小慣量渦輪的使用讓渦輪的遲滯更小、低轉速扭矩更好，匹配的6AT變速箱對于一輛MPV車型來說，也更讓人省心。另外，GL6這臺1.3T在發動機集成化方面下了很大功夫，加上及全鋁結構、高壓精密鑄造鋁合金缸體、缸蓋集成排氣歧管等設計，相比上一代1.4T發動機整個重量減輕了25公斤，實測下來，一半高速一半市區的情況下，跑出了7.2L的成績，

三缸機擁有更好的動力性能、更低的油耗和排放，在國外已經成為普通家用車的主流，目前國內的各大車企也都在陸續推出小排量三缸發動機車型，剛剛上市的寶馬X2用的就是1.5T的三缸機。所以真沒必要談到三缸就跟見了老虎一樣，如果能自己試駕一下，我想大多數人都會摘下對三缸發動機的“有色眼鏡”，對于沒有試駕過就一味亂噴的“鍵盤俠”無條件拒絕三缸發動機真的是一種病，

2、新別克凱越怎么樣？三缸機怎么樣，抖不抖？

沒有不抖的三缸發動機三缸發動機指有三組氣缸組成的內燃式熱機，氣缸的概念是活塞式熱機的核心結構；其結構特點為圓筒形金屬機件，燃油的燃燒做功（動能轉化）是在圓筒內的上部小空間里完成，燃燒產生的熱能會推動氣缸內的活塞往下運轉。而活塞是通過連桿與發動機的曲軸連接，于是活塞下行則等于推動曲軸旋轉；三組氣缸指三個圓筒與活塞共用一根曲軸，通過交替式的點火做功循環推動活塞運轉，保證動力的持續輸出（發動機不熄火），下面看一圖組，

圖1：發動機氣缸內部的結構特點，這是標準的正圓筒形立體結構。圖2：氣缸剖面圖的動態運行狀態，活塞推動下行則會帶動曲軸旋轉，圖3：直列四缸發動機交替運行時的狀態，重點需要觀察的是一個氣缸運行時，對稱位置氣缸的運動狀態。抖或不抖依靠什么呢？正如上圖所示，四缸發動機的運行狀態比較特殊，假設從左至右的氣缸為1/2/3/4號，

1號氣缸運行時活塞下行的同時4號氣缸的活塞也會做出相同的動作，而活塞下行產生的慣性作用力總會帶動機體產生相同的勢能；通俗一些的描述則是1號氣缸內爆燃做功是會產生一種力，這一無形力首先會推動活塞運動，同時也會造成發動機按照這一力道的方向下沉。那么在1號氣缸做功的瞬間機頭會忘右側下沉，想要抵消這一力量則需要還4號氣缸做出相同的動作；四缸發動機1與4和2與3號氣缸會做出相同的動作，其目的不僅是規律的完成（進氣/壓縮/做功/排氣）是個動作，重要的是讓四個氣缸的所有動作同步以抵消產生的負面作用力。